Китайские электромобили. Почему их так много и какие из них самые популярные?

Постепенное увеличение доли электрических автомобилей в Китае началось около 10 лет назад. Наиболее популярными долгое время были модели Tesla местного производства, но затем с ними стали конкурировать электромобили отечественных брендов. Согласно аналитическим отчетам к 2025 г. емкость рынка новых «электричек» в Китае составит около 3 млн экземпляров, что практически в 2 раза перекроет показатели США. 

Китайская экономика развивается при значительном влиянии государства. Еще в 2015 г. был разработан план входа экономики Китая в десятку лидеров в ряде секторов уже к 2025 г. В рамках этого плана было предложено максимальное развитие электромобилей с параллельным активным выходом на внешние рынки. К 2025 г. предполагается перевод около 80% выпускаемой автозаводами продукции на электрическую тягу, а также доведение доли экспорта до 10%. В итоге на территории Китая начался бум продаж электромобилей – машины с классическими ДВС в основном поставляются на внешние рынки. 

Одним из основных препятствий на пути развития электромобилей является их стоимость. Покупатель не готов тратить большую сумму за машину, не создающую вредных выбросов. В данном пункте даже не стоит рассматривать экологический вред от производства батарей, генерации электроэнергии и создания транспортировочных маршрутов – об этих «мелочах» всегда стыдливо забывают все адепты электрической тяги.

Кроме того, государство активно спонсировало производителей – помимо льготных кредитов крупные игроки получили дотации, позволившие приобрести технологии. Свою роль сыграли и льготы на таможенную очистку ввозимого оборудования. В результате всех мероприятий рынок электромобилей в Китае стал расти огромными темпами, хотя в десятке лидеров по продажам остаются машины с бензиновыми двигателями (дизели в Китае малопопулярны на легковом транспорте).

Китайское правительство регулирует не только продажи электромобилей, но и стремится заставить производителей улучшать их характеристики. С 2018 г. были уменьшены дотации на покупку автомобилей с запасом хода менее 300 км, что позволило убрать с рынка устаревшие модели. Тенденция к снижению выплат продолжилась и в последующие годы, поскольку цены на электромобили из-за их массового производства удалось снизить. Таким образом, государство сумело придать импульс развития местному автопрому, который стал выходить на внешние рынки. Содействие государства при покупке ряда брендов открыло китайским производителям путь в Европу.

Уже к 2017-18 гг. китайские производители поняли, что несколько проигрывают конкурентам в сфере разработки батарей. Тяговые АКБ местных марок уступали источникам питания от Tesla, что сказывалось на скорости зарядки и запасе хода. Решением стали альянсы китайских производителей с компаниями из Европы или США, которые несколько нивелировали для себя угрозу из Китая, выкупая контрольные пакеты акций совместных производств. С другой стороны, Китай за счет продажи акций предприятий и создания совместных производств создал источник инвестиций.

Вторым ограничителем распространения электромобилей в Китае стало отставание развития сети зарядных станций вне крупных городов и трасс. Вопрос постепенно решается, но отсутствие станций вкупе с достаточно низким уровнем дохода делают «электрички» мало популярными в аграрных районах Китая. Государство постепенно сворачивает поддержку производителей, поэтому новые игроки на рынке электромобилей редко выдерживают конкуренцию со старожилами.

Лидерами по продажам в Китае в 2024 г. являются компактная модель BYD Seagull, гибридный седан BYD Qin Plus DM и кроссовер Tesla Model Y. За последнее время в топ-10 самых популярных машин в Китае регулярно входит 5-6 моделей производства BYD, которая одновременно разрабатывает и выпускает тяговые батареи, а также является владельцем нескольких компаний, выпускающих комплектующие для автомобилей.

Прорыв Китая в сфере создания и производства электромобилей стал возможен только благодаря грамотной экономической политике и поддержке со стороны государства. Выход Китая на внешние рынки создает проблемы другим брендам, что уже приводит к попыткам ограничения экспорта электромобилей или искусственного увеличения цен за счет таможенных пошлин. Сможет ли Китай преодолеть эти препятствия – вопрос сложный и не имеющий однозначного ответа.