Как определить, что автомобиль был в серьезном ДТП – признаки на кузове и по геометрии

Советы 10.06.26

При сильном ударе кузов автомобиля деформируется, последующий ремонт редко позволяет вернуть изначальный облик. Прямые или косвенные последствия ДТП можно обнаружить при детальном и внимательном осмотре, что является необходимостью перед покупкой любого подержанного автомобиля. Ориентироваться только на отчеты с информацией из баз данных нельзя, поскольку авария могла быть не зарегистрирована.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

При легкой аварии повреждения получает внешняя часть кузова, дефекты нередко устраняются рихтовкой с использованием минимального количества шпаклевки. В ряде случаев есть смысл установить новые элементы – передние крылья, двери, крышки моторного отсека и багажника. С порогами и задними крыльями ситуация сложнее – детали представляют собой единое целое с боковиной кузова, которую не всегда возможно купить и сложно заменить даже в условиях профильного кузовного сервиса.

Технология ремонта внешней части боковины следующая – приобретается часть кузова от донора, с нее снимается внешняя оболочка. Затем срезают деформированное крыло или порог и ставят деталь от донора. На боковине формируют дополнительные швы, не влияющие на прочность кузова, хотя и способные стать очагом коррозии. Силовые элементы каркаса остаются неизменными, хотя описанная выше технология позволяет устранять и серьезные повреждения кузова.

Наиболее критичным для безопасности автомобиля является удар, деформирующий силовой каркас кузова. В данном случае качественный ремонт обойдется дорого – требуется покупка донора, расшивка старого кузова и донорского, интеграция целых деталей с последующей окраской и восстановлением герметика на швах. Чаще идут по простому пути – максимально вытягивают деформированные элементы и меняют только те детали, восстановление геометрии которых физически невозможно. Кроме того, при бюджетном ремонте не устанавливают новые подушки безопасности и пиропатроны ремней безопасности – сигнальную лампу гасят при помощи сопротивлений в цепи контроля подушек.

Отчеты

Первичную информацию о прошлом автомобиля можно получить в платном отчете. Если машина была в зарегистрированном ДТП, то в отчет попадают сведения от страховой компании о выполненном ремонте с примерным перечнем запчастей. Как правило, серьезные аварии всегда регистрируются, хотя полностью исключать сильное ДТП без регистрации нельзя. Отчет нужно запрашивать всегда перед выездом на осмотр, а перед началом проверки сверять VIN на кузове с номером, который указывался продавцом в объявлении или предоставлялся для проверки. Уже на стадии получения отчета можно с высокой долей вероятности отсеять проблемные экземпляры. Визуальная проверка имеет смысл для понимания степени повреждения в ДТП и качества ремонта – нередко цена на автомобиль после аварии выглядит привлекательной.

Первичный осмотр

При серьезном ДТП страдает общая геометрия кузова, а использование навесных деталей неоригинального производства (с целью минимальных затрат на ремонт) лишь усугубляет ситуацию. В результате зазоры между смежными элементами становятся неравномерными и могут менять ширину по длине на несколько миллиметров. При качественном ремонте удается вывести зазоры – для этого требуется вытягивать силовой каркас с заменой сильно деформированных элементов, подрезать крепления крыльев для небольшого смещения в требуемую сторону.

Перед проверкой желательно бегло осмотреть несколько автомобилей той же модели, что и предполагаемый к покупке экземпляр. Нередко зазоры могут несколько «гулять» с завода, небольшое смещение дверей по высоте и глубине является нормой даже для автомобилей среднего ценового сегмента. Качество подгонки зависит от требований на заводе, практически все недочеты можно устранить регулировкой петель дверей либо грубыми методами – небольшим подгибанием оконных рамок, петель капота либо крышки багажника.

Не менее важно оценить толщину лакокрасочного покрытия прибором – при бюджетном ремонте используют шпаклевку деформированных деталей. Если в отчете указано повреждение заднего крыла, то есть смысл пройтись прибором по порогу и стойке крыши в поисках замаскированного сварного шва. Серьезный ремонт выдает и качество лакокрасочного покрытия – точно воспроизвести заводскую шагрень сложно, не исключен разброс оттенков заводской и ремонтной краски.

Еще один признак серьезного ремонта – замена нескольких стекол (лобовое в расчет лучше не брать, поскольку его могут менять из-за повреждений камнями). При осмотре нужно обратить внимание на год выпуска стекол, который должен совпадать с годом производства автомобиля. Исключение можно сделать для машин выпуска начала года – на них могут устанавливаться стекла предыдущего года, взятые из складского запаса. На одном автомобиле могут стоять стекла разных производителей – боковые от одного поставщика, переднее и заднее от другого.

Светотехника и прочие элементы

При ДТП практически всегда страдает светотехника и бамперы, а также пластиковые элементы в передней части кузова. Если бампер получил незначительные повреждения, то его паяют и окрашивают, никаких внешних проблем при этом не будет. Если ставится неоригинальный бампер, то его геометрия отличается от заводской детали, что приводит к неравномерным зазорам по стыку с кузовом, фарами, решеткой радиатора.

Фары при ударе получают повреждения креплений, при бюджетном ремонте их восстанавливают пайкой. Не исключена пайка пластиковой рамки кассеты радиаторов и других элементов. Все эти дефекты легко обнаруживаются при открытии капота даже без детального осмотра моторного отсека. Важно обратить внимание на наличие заводских наклеек, которые редко переклеивают на отремонтированный после аварии кузов.

Маркировка деталей

При ремонте поврежденного кузова могут использовать неоригинальные детали, на которых нет маркировки производителя автомобиля. Если устанавливают детали от другой машины, то при внимательном осмотре можно найти следы краски другого цвета. Подобная картина наблюдается при изучении пространства под каркасом капота или крышки багажника, на внутренней поверхности передних крыльев. Полностью скрыть распыл краски другого цвета невозможно даже при окраске кузова в хорошем сервисе.

Пространство под капотом

При серьезном лобовом ударе происходит деформация одного или двух лонжеронов вместе с колесными арками и полками крыльев. На ряде автомобилей полка крыла является маркируемой панелью, на которую нанесен VIN автомобиля. Установка новой полки крыла с ремонтным нанесением VIN требует внесения информации в документы – покупатель сразу получает сигнал о наличии серьезного ДТП в прошлом. При вытягивании полки полностью устранить дефекты невозможно (при условии, что в аварии маркируемая поверхность не получила повреждений).

При осмотре моторного отсека необходимо использовать фонарик, на части автомобилей придется снимать пластиковую защиту силового агрегата. Цель осмотра – обнаружение следов остаточных деформаций на лонжеронах или брызговиках. Важно оценивать внешний вид герметика на швах – воспроизвести заводской облик при ремонте практически невозможно. При вытягивании смятых деталей на поверхности металла остаются складки, скрыть которые нельзя.

Не менее важно оценивать внешний вид лакокрасочного покрытия под капотом. С завода моторный не окрашивается – металл покрыт слоем грунта, на котором присутствует мелкий распыл краски. При ремонте детали окрашивают полноценно со слоем лака, что сразу бросается в глаза. Также при осмотре моторного отсека после ремонта можно обнаружить напылы краски на разных деталях, которые нес тали снимать с целью снижения трудозатрат и времени на ремонт автомобиля.

Багажник

Задняя часть автомобиля менее прочная, поскольку не проходит тестирования на стойкость к удару при сертификации. При типовом ДТП сминается задняя панель с последующей деформацией пола багажника, в котором на большинстве моделей автомобилей имеется ниша с запасным колесом. Далее деформация распространяется на пол под задним сиденьем, одновременно сминаются лонжероны и боковины.

Вытягивание задней части кузова требует меньше усилий, при этом на металле остаются следы в виде складок или разрывов. Расшивка кузова с целью установки деталей от донора практикуется редко, в большинстве случаев ограничиваются заменой внешних элементов. Смятый пол и нишу оклеивают толстым слоем шумоизоляции, которая маскирует грубые дефекты.

При осмотре багажника снова нужно обращать внимание на лакокрасочное покрытие, наличие заводских клейм на деталях. По месту примыкания боковины в проемах багажника должны идти сварные точки – отсутствие или разрыв указывает на проведение серьезного ремонта. Понять степень повреждений задней части проще всего при осмотре кузова снизу – на днище будут хорошо видны все следы остаточных деформаций.

Боковина

При боковом ударе или сильном ДТП с опрокидыванием автомобиля либо переходом деформации на боковину страдают проемы дверей вместе с силовым каркасом. Вытянуть такие повреждения невозможно, при ремонте устанавливают четверть кузова от донора. Поврежденный кузов разделывают, вырезая деформированный фрагмент, а затем устанавливают часть донорского кузова. При качественном ремонте разделку ведут по стыкам панелей, в кустарных условиях или при бюджетном восстановлении донорскую часть приваривают вместо поврежденной без разделки швов.

Первичная проверка заключается в замере толщины лакокрасочного покрытия в проемах, которая с завода составляет 40-80 микрон (в 1,5-2 раза меньше, чем на остальных поверхностях кузова). Если слой краски толще, то есть смысл промерять весь проем в поисках скрытого шпаклевкой сварного шва. Шов располагается на пороге и стойках – по-другому установить четверть от донора не удастся. Обнаружить серьезный ремонт можно и без прибора для замера толщины ЛКП – достаточно договориться с продавцом и снять резиновые уплотнители проемов. Если разрешение не дается, то целесообразно прекратить осмотр автомобиля.

Конструкция боковины кузова предусматривает соединение нескольких слоев металла сваркой, по периметру дверных проемов всегда идет точка. При установке донорской части ряд точек будет отсутствовать в месте расположения шва. При отклонении пластиковой обшивки стоек будет виден шов. Иногда для осмотра потребуется эндоскоп – камеру вводят под панели и осматривают конструкцию в поисках следов ремонта. Параллельно появляется возможность визуальной проверки шторок безопасности – в случае срабатывания их не меняют, а просто сворачивают в рулон и фиксируют кабельными стяжками либо клейкой лентой.

Элементы салона

При мало-мальски серьезном ДТП срабатывают подушки безопасности, установленные в руле, спинках сидений или по периметру крыши. Каждая отработавшая подушка оставляет следы, которые не устраняются при бюджетном ремонте. Пассажирская подушка при раскрытии разрывает панель приборов, которую при ремонте обтягивают материалом, напоминающим заводской. Для проверки достаточно снять боковые крышки панели и увидеть нахлест покрытия на торцах панели. Кроме того, восстановленная панель будет отличаться по текстуре и ряду мелких элементов (например, будет виден явно некорректный шрифт для надписи Airbag).

При осмотре панели приборов есть возможность заглянуть в полость над перчаточным ящиком и увидеть кассету пассажирской подушки. Для осмотра используют эндоскоп со светодиодной подсветкой. Вместо оригинальной подушки безопасности устанавливают муляж, отличающийся текстурой и внешним видом эмблемы. Понять не соответствие подушки оригиналу можно только при точном понимании внешнего облика заводской детали.

Проверить наличие кассет боковых подушек безопасности в спинках можно рукой – исправная кассета прощупывается при сжатии спинки рукой. При срабатывании разрывается обшивка – изучение цвета нити и фактуры стежка дает понимание о состоянии подушек. При наличии чехлов на креслах их нужно снять для осмотра спинок, заодно получится оценить состояние отделки и сопоставить значение пробега по одометру истинным цифрам.

Шторки при срабатывании отгибают кромку панели потолка, оставляя заломы. При осмотре салона важно обратить внимание на состояние панели, замена которой без вырезки ветрового стекла в большинстве случаев невозможна (на автомобилях с кузовами универсал есть возможность выемки панели без демонтажа стекла). Следы инструмента на заглушках обшивок стоек не говорят о наличии проблем с подушками – облицовки могли снимать для установки дополнительного оборудования.

При серьезном ДТП салон засыпают мелкие осколки стекла, на отделку попадает грязь и мелкие капли крови. При осмотре важно обращать внимание на мелочи – застрявший кусочек стекла в щели между пластиковыми панелями говорит о неких проблемах в прошлом. Не исключено, что было только разбито одно стекло в результате хулиганских действий третьих лиц или попадания отлетевшего от другого автомобиля камня.

Искажение геометрии

Изменение геометрии кузова является следствием сильного удара и низкого качества работ при восстановлении. Из-за перекосов нарушается положение распашных элементов – двери открываются и закрываются с трудом, не исключен контакт рамки или каркаса о проем кузова с образованием сколов либо потертостей краски. Визуально определить изменение геометрии кузова можно только при сильно деформированном кузове, подобные экземпляры редко попадаются на рынке.

При наличии сомнений необходимо произвести замеры расстояний между расположенными на разных сторонах кузова точками. Например, расстояние от центра чашки передней подвески левого колеса до передней кромки полки правого крыла должно быть одинаковым расстоянию между правой чашкой и кромкой полки левого крыла. В идеале, под рукой нужно иметь схему замера контрольных точек для изучаемого автомобиля с значениями для полностью целого кузова.

По идее, проверять геометрию кузова нет смысла. При серьезной аварии повреждения будут слишком обширными и неустранимыми. При внимательном осмотре сразу бросятся в глаза складки, нестандартный герметик, наличие лакокрасочного покрытия под капотом. Даже при качественном ремонте с установкой части кузова от донора остаются следы восстановления. Покупать или нет такой автомобиль – вопрос спорный, все зависит от желания покупателя и цены.

На что не стоит ориентироваться при определении тяжести ДТП

Есть ряд признаков, говорящих о ремонте и достоверно не свидетельствующих о серьезном ДТП:

Следы инструмента на головках болтов крепления передних крыльев, капота, крышки багажника или дверей. Наличие повреждений или подкраски говорит о том, что детали снимались с какой-то целью. Вполне возможно, что болты отворачивались на заводе при лицевании кузова. Не исключено и легкое ДТП, по итогам которого владелец поменял навесную деталь, а силовой каркас кузова остался нетронутым.
Вторичная окраска, которая не говорит о наличии аварии. Деталь или часть кузова могли перекрашивать из-за небольшого ДТП либо для устранения сколов или небольших очагов коррозии. Перекраска нескольких деталей кузова является нормой для подержанного автомобиля, особенно с учетом условий эксплуатации в крупных городах. Равномерный увеличенный слой краски может говорить о вторичном окрасе на заводе – кузов из-за брака первичного ЛКП не стали утилизировать, а повторно окрасили и пустили на сборку.
Грязный кузов чаще всего является попыткой скрыть не слишком хорошее состояние лакокрасочного покрытия. Промеры толщины краски и эмали позволят найти места ремонта с использованием шпаклевки даже на грязном кузове. Остальные дефекты скрыть не получится – важно оценить равномерность зазоров между смежными панелями, осмотреть моторный отсек и дверные проемы, внимательно изучить панель приборов и весь салон.

Безусловно, осматривать грязный автомобиль неприятно, поэтому можно попросить продавца вымыть машину, что даст дополнительную информацию о состоянии ЛКП.

Заключение

Первичную и основную информацию о наличии серьезных аварий в прошлом можно получить в платных отчетах от агрегаторов. Дополнительные сведения даст внимательный и последовательный осмотр автомобиля – полностью скрыть следы ДТП и глубокого ремонта кузова невозможно. Замена отдельных элементов или вторичная окраска не указывают на серьезное ДТП, а лишь являются неплохим предлогом для торга.