Газобаллонное оборудование в российских реалиях чаще устанавливается владельцем машины. Автомобили с изначально смонтированной аппаратурой ГБО встречаются крайне редко – помимо продукции ВАЗ в список входят некоторые иномарки из Европы. Основным преимуществом перехода на газ является снижение расходов на топливо, при этом ГБО оправдано на достаточно больших ежегодных пробегах.

Общие сведения


На автомобилях чаще всего используется ГБО для питания двигателей сжиженной пропан-бутановой смесью, а сжатый метан в современных реалиях практически не применяется. В первом случае давление в системе не превышает 16 бар, во втором – доходит до 200 бар. Существует несколько поколений оборудования для питания двигателя пропан-бутановой смесью, отличающихся конструкцией и характеристиками.

Обычно на рынке встречается аппаратура VI и последующих поколений, рассчитанная на двигатели с системами впрыска. При использовании ГБО можно настроить двигатель на работу в комбинированном режиме – резкое нажатие на педаль акселератора подает газ и бензин, что способствует улучшению динамических возможностей машины. Запас газа хранится в отдельном баллоне, под который необходимо выделить место на борту автомобиля.

Чаще всего на легковые автомобили устанавливают тороидальный баллон в нишу запасного колеса. Вместо колеса с собой возят аптечку для ремонта шин либо колесо кладут в багажник, жертвуя полезным объемом. На коммерческих рамных автомобилях баллон устанавливают на боковине либо между лонжеронами рамы. Поскольку оборудование ГБО достаточно тяжелое, то немного снижается грузоподъемность автомобиля.

Пропан-бутановая смесь обладает меньшей теплотворной способностью по сравнению с бензином, что требует увеличения расхода для сохранения характеристик двигателя. Также газовая смесь обладает меньшей скоростью сгорания, что приводит к перегреву выпускных клапанов (из цилиндра выходит догорающая смесь, а не преобладающие продукты сгорания). Перегрев клапанов и деталей в камере сгорания приводит к повышенному риску калильного зажигания.

Смещение угла опережения зажигания на более ранние значения заметно сокращает риск перегрева клапанов и камеры сгорания. ГБО IV и V поколений оснащены форсунками и своим блоком управления, работающим параллельно с основным контроллером двигателя. При работе оборудования не образуется конденсат, система автоматически переключается с одного вида топлива на другой и корректирует опережение зажигания. Большинство «страшилок» о ГБО является наследием опыта эксплуатации аппаратуры I и II поколений, которое не отличалось надежностью и гибкостью работы.

Необходимость регистрации и обслуживания


Установка ГБО, не предусмотренная заводом, считается переоборудованием и требует регистрации. В случае отсутствия регистрации штраф составляет 500 руб., при неоднократных нарушениях возможно аннулирование учета. По этим причинам установку ГБО необходимо узаконить, хотя процедура требует затрат времени и средств. Для внесения записи в документы необходим сертификат на оборудование и паспорт на баллон, подтверждающие возможность использования деталей. Также потребуется заполненная декларация из специализированного сервиса, который занимался переоборудованием автомобиля на газ.

Помимо вышеуказанных документов потребуется заключение аккредитованной лаборатории и протокол экспертизы установки – данные формуляры подтверждают возможность перевода двигателя на газ, а также безопасность эксплуатации автомобиля с ГБО. После установки потребуется пройти техосмотр с получением новой карты и платить пошлину за внесение данных в МРЭО в документы на автомобиль (сведения о наличии ГБО указываются в ПТС и СТС). Если в ПТС и СТС на приобретаемый автомобиль есть сведения о ГБО, то проблем с постановкой на учет не будет. В противном случае аппаратуру придется снимать, а затем устанавливать обратно для легализации либо ездить с незарегистрированным ГБО с риском нарваться на штраф, а затем и аннулирование учета.

Обслуживание ГБО заключается в регулярном (раз в год или через 10-15 тыс. км) осмотре оборудования. Также требуется менять фильтр в аппаратуре, который рассчитан примерно на 10 тыс. км. В процессе эксплуатации резиновые уплотнения стареют и могут разрушаться или терять эластичность, при обслуживании важно менять такие детали. В редукторе может выйти из строя мембрана, ресурс зависит от качества изготовления и редко превышает 50 тыс. км.

Баллон требует периодического освидетельствования (через каждые два года) в лаборатории, имеющей аккредитацию Ростехнадзора. По итогам проверки на корпус баллона крепят бирку с указанием названия лаборатории, даты проведения проверки и даты следующего осмотра. Отсутствие диагностики является нарушением ПДД даже при условии регистрации оборудования. Штраф стандартный – 500 руб., при повторных фиксациях нарушения не исключено аннулирование регистрации автомобиля. Баллон имеет ограниченный срок эксплуатации – 10 лет, затем подлежит замене вне зависимости от состояния.

Прогар клапанов


Одна из основных страшилок – прогар клапанов из-за работы двигателя на газе. Причиной называется медленное сгорание смеси, что приводит к перегреву клапана. При нормальных составах смеси разница температуры клапанов выпуска газового и бензинового не превышает 70°С, что достаточно мало для начала процесса термического разрушения. Ситуация резко меняется при чрезмерном обеднении смеси – клапан и седло могут перегреваться на 200-250°С. Причем эффект перегрева и прогара выпускных клапанов наблюдается и при работе на бензине.

Использование газа исключает содержание остатков углеводородов в отработавших газах, которые постепенно оседают на клапане и седле. В результате при термическом воздействии начинается активное выгорание металла — при использовании бензина остатки углеводородов образуют налет, немного снижающий негативное воздействие раскаленных газов. Постепенное выгорание металла приводит к нарушению герметичности поверхности соприкосновения клапана и седла.

Причин обеднения смеси может быть несколько – основными являются неправильная регулировка и использование форсунок с недостаточно точной дозировкой подачи. Нередко при установке ГБО настраивается работа двигателя только в режиме холостого хода, под нагрузкой смесь оказывается бедной. Недодающие газ форсунки (как правило, бюджетного класса) лишь способствуют обеднению либо переобогащению смеси. Обеднение смеси возможно и при неисправном датчике концентрации кислорода, который участвует в процессе управления подачей топлива.

Насколько достоверна изложенная теория – вопрос спорный, но легенда о быстром прогорании клапанов при использовании газа зародилась в эпоху массового использования аппаратуры I и II поколений, не поддерживающей точную регулировку подачи газа. При установке оборудования IV и последующих поколений риск прогара невелик, особенно при регулярной проверке и корректировке зазоров клапанов (при наличии гидрокомпенсаторов процедура не нужна).


Отказ от частых поездок с высокой скоростью (140-150 км/ч и выше) дополнительно снижает вероятность перегрева и прогара клапанов. Не менее важно корректировать угол опережения зажигания, а на ряде двигателей – использовать другие свечи или чаще менять стандартные из-за ускоренного износа электродов и риска начала пропусков зажигания.


Экономический эффект


Перевод двигателя на газ с использованием аппаратуры IV и последующих поколений практически не сказывается на мощности. Расход увеличивается примерно на 20% по сравнению с жидким топливом, что с лихвой перекрывается разницей в цене горючего.

Выигрыш особенно ощутим для моторов с объемом цилиндров от 2,5 л при городской эксплуатации. К примеру, при расходе бензина 10 л стоимость топлива составит около 650 руб. в ценах конца 2025 г. После перевода на газ расход составит 12 л на 100 км, стоимость топлива будет в пределах 325-330 руб. Таким образом, на каждые 100 км выигрыш составит около 320 руб. Безусловно, часть денег уйдет на обслуживание, нельзя полностью исключать прогар клапанов и расходы на ремонт двигателя.

Риск утечки и взрыва


Использование ГБО может привести к утечке газа только при грубом нарушении правил использования либо отказе от проведения обслуживания. Исправная аппаратура не пропускает газ даже на стадии заправки. Все прочие случи взрыва газа в коллекторе или под капотом связаны с утечкой газа через неисправную форсунку либо через лопнувшие уплотнения. Установка ГБО всегда подразумевает расходы на обслуживание и освидетельствование, что сказывается на доходе от разницы в стоимости бензина и газа. Затраты на обслуживание становятся малозаметными при больших годовых пробегах либо использовании ГБО для атмосферных двигателей с литражом от 2,5-3 л, имеющих огромный по современным меркам расход.

Вероятность взрыва баллона при ДТП минимальна, поскольку емкость рассчитана на высокое давление. В случае удара баллон скорее сорвется с креплений в кузове, чем взорвется. В баллоне есть предохранительные клапаны, предотвращающие утечку газа при повреждении или перегреве. Безусловно, риск повреждения баллона есть – причиной может быть удар или наезд корпусом на препятствие. Последняя ситуация возможна для коммерческого транспорта с установкой баллона на внешней части лонжерона рамы. В случае воспламенения газ выгорает без взрыва, хотя последствия для машины будут печальными.

Нюансы с пробегом


Чаще газовое оборудование ставят владельцы автомобилей, активно используемых в службах доставки или в такси. Вполне естественно, что пробег таких машин за год может доходить до 100 тыс. км (не исключены и большие цифры, все зависит от ситуации). Как показывает практика, такие автомобили будут требовать вложений, пробег и интенсивная эксплуатация берут свое.

Особняком стоят автомобили, принадлежавшие «рукастым» владельцам. Как правило, на машинах используется ГБО, снятое с других машин с пробегом. Цель установки – снижение затрат на топливо, но аппаратура не имеет регистрации. При беглом осмотре обнаружить форсунки и пробку заливной трубки практически невозможно, но в процессе постановки на учет автомобиль просто не получит диагностическую карту.

Заключение


Покупка автомобиля с исправным и зарегистрированным ГБО не несет никаких рисков для нового владельца. Человек может снять аппаратуру и продолжить эксплуатацию машины на бензине. Автомобили с ГБО чаще всего приобретают для коммерческого использования – разница в затратах на жидкое топливо и газ становится ощутимой при годовых пробегах от 25 тыс. км и выше.