6 самых беспроблемных авто на вторичном рынке России

Hyundai Elantra

1. Кузов. Получился вполне надежным и крепким, сказалась комплексная заводская обработка антикором и установка полноразмерных подкрылков. Слабых мест практически нет, если не считать полости между передним крылом и порогом, задние арки и сварные швы. В остальном все хорошо — чувствительные элементы сгнивают окончательно лишь через 20-25 лет эксплуатации. Однако если своевременно делать антикоррозийную обработку труднодоступных полостей, то можно предупредить ржавление. Оба бампера автомобиля хотя и дешевые, но крепкие — мелкие ДТП им не страшны.
2. Салон. Качество пластика не самое лучшее, но на порядок выше Лады Приоры, Гранты и других современных отечественных авто. Со временем истирается только руль, сиденья и пластик вокруг ручек, крутилок. Владельцам на заметку: регулярно делайте влажную уборку, тогда салон будет новеньким всегда.
3. Электрика. Радует простая конструкция с минимальным количеством сложных приборов. ЭБУ редко ломается, да и на разборках его можно купить за сущие копейки. Проводка тоже надежная, кроме отрезка возле блока реле, который постоянно контактирует с влагой. 
4. Тормоза. Практически неубиваемыми можно назвать задние тормоза — они барабанного типа, узел меняется после 150 000 км пробега, часто в сборе, так как это недорого. Передние тормоза тоже надежные, достаточно лишь регулярно обновлять смазку в направляющих суппорта.
5. Подвеска. Простая, дешевая и надежная. В процессе ремонта рекомендуется устанавливать оригинальные запчасти. Сайлентблоки и шаровые в среднем выдерживают 60-70 тыс. км пробега. Если исключительно ездить по плохим дорогам — возможен ранний выход из строя ступичных подшипников.
6. Рулевое управление. Без каких-либо серьезных изъянов — установлена рейка с гидроусилителем. Проблемы могут начаться после 200 тыс. км пробега — возможно закусывание рейки и течи ГУР. Ремонт узла сравнительно недорогой.
7. Трансмиссия. Механические коробки славятся своим сцеплением классической конструкции, редко выходящим из строя. Да и комплект на замену недорогой — всего 3000 рублей. АКПП тоже надежны, ведь это наследники проверенных агрегатов Mitsubishi, и «детских» болезней современных автоматов не имеют.
8. Двигатель. В основном устанавливаются простые рядные моторы собственной разработки. Конструкция — чугунный блок, двойной распредвал, гидрокомпенсаторы и фазовращатель во впуске. Все моторы спокойно проходят 300-тысячную отметку. Если правильно ухаживать и своевременно менять масло, то способны прослужить до 1 млн. километров пробега.

Kia Rio

• общая надежность — особенно хороши версии с 1,4-литровым мотором;
• кузов — большую часть элементов делают из высокопрочной стали, поставляемой из Кореи или РФ;
• двигатель — практически без каких-либо изъянов называют вариант на 1,4 литра, где максимум может начать свистеть ремень генератора и заявить о себе повышенная вибронагруженность;
• подвеска — крепкая и всеядная, хотя и несколько жесткая;
• трансмиссия — хвалят 4-ступенчатую АКПП, средний ресурс которой составляет 250-300 тыс. км.

Audi A4

• кузов — оцинкованный, практически не гниет и служит долгие десятилетия;
• комфорт управления и маневренность — высший класс, на любых скоростях в салоне тихо;
• моторы — на любой вкус и кошелек, самым удачным по конструкции и беспроблемности считается «четверка».

Toyota Rav 4

• моторы — особенно хороши 2- и 2,4-литровые вариации с цепным приводом, которые называют практически вечными;
• трансмиссия — славится своей крепостью вариатор, но и автомат точно неубиваемый;
• кузов — нанесена двухсторонняя гальваническая оцинковка;
• проходимость — отличная, несмотря на характеристики «паркетника», но лучше избегать полного бездорожья (сельских дорог с ямами и оврагами);
• комфорт — большинство комплектаций оснащены зимним пакетом, так что печка и обогрев работает безотказно;
• салон — хорошо продуманный и эргономичный;
• общая надежность — до 150-200 тыс. км меняются только расходники.

Skoda Octavia

• моторы — особенно выделяется неприхотливый к качеству топлива и простой по конструкции 1,6 MPI (до серьезного ремонта ходит не меньше 500 000 км);
• коробки передач — одно только название Aisin говорит о надежности, долговечности, четком переключении скоростей (средний ресурс 450-500 тыс. км);
• ЛКП — нанесена специальная химическая формула краски, слабо подверженная механическим воздействиям;
• багажник — просторный, вместительный;
• ходовые характеристики — ничем не уступает немецким моделям Volkswagen;
• подвеска — сверхнадежна, неприхотлива в ремонте (первый ремонт не ранее 150 тыс. км пробега);
• тормоза — идеальная конструкция, система ABS срабатывает комфортно и информативно.

Honda CRV

• кузов — качество заводской окраски и антикора лучшее среди «одноклассников», поэтому кузов поздно ржавеет;
• механическая коробка передач — славится своей надежностью, особых хлопот не создает;
• двигатели — собраны хорошо, выживают даже при снижении давления масла, средний ресурс цепи ГРМ 200-300 тыс. км пробега и более;
• салон — простой, но отделка проведена качественно;
• электроника и электрика — большая часть датчиков имеет огромный ресурс, генератор проходит 200-250 тыс. км пробега;
• подвеска — достаточно надежна, но ресурс шаровых опор маленький.