Автомобиль тянет в сторону – причины и как проверить развал-схождение

Советы 21.06.26

Стабильность траектории прямолинейного движения поддерживается установкой передних колес под определенным углом. На автомобилях с многорычажной задней подвеской предусмотрена возможность регулировки углов установки и задних колес. При нарушении настроек или повреждении подвески автомобиль ведет в сторону, снижается безопасность движения и начинается интенсивный износ покрышек.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Основные термины

При регулировке колес меняются углы:

развала, представляющего собой угол между плоскостью вращения колеса и вертикальной осью;
схождения, представляющего собой угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения автомобиля — нередко вместо угла измеряется разница расстояний между передними и задними кромками колес;
кастер, который практически никогда не регулируется на современных автомобилях — представляет собой угол между вертикальной осью и проекцией оси поворота колеса на боковую проекцию автомобиля.

Соответственно, углы могут быть положительными или отрицательными. При положительном развале колеса направлены друг к другу нижней частью, а при отрицательном – верхней. При положительном схождении колеса направлены друг к другу со стороны передней части, а при отрицательном – задней.

При неправильной регулировке положения колес автомобиль плохо держит прямолинейную траекторию, увеличивается усилие на руле и наблюдается активный неравномерный износ протектора. К примеру, при нарушении схождения на 5 мм и более для полного истирания протектора требуется всего 800-1000 км.

Для понимания причины ускоренного износа достаточно проанализировать положение шины относительно дороги при разных углах. К примеру, отрицательный развал приводит к увеличению пятна контакта покрышки с дорогой, что улучшает сцепление и одновременно способствует ускоренному износу. Отрицательное схождение способствует повышению точности рулевого управления, при этом помимо ускоренного износа шин начинается передача толчков от неровностей дороги на руль. Положительное схождение приводит к недостаточной поворачиваемости при обеспечении стабильности траектории на высокой скорости. Таким образом, подбор значений схождения и развала является во многом поиском компромиссного решения.

Отдельно следует упомянуть кастор или кастер – фиксированный угол, обеспечивающий возврат управляемых колес в нейтральное положение. Фактически, при выходе из поворота водитель может отпустить рулевое колесо, которое автоматически встанет в положение прямолинейного движения. Для обеспечения возврата руля катер делают положительным, значение зависит от модели и марки автомобиля. На спортивных машинах угол кастора увеличен («острый» руль, что сказывается на усилии, необходимом для вращения), что повышает стремление автомобиля к возврату на прямолинейную траекторию движения. Минимальное значение кастора (ближе к нулю) устанавливается на специальной технике, скорость движения которой невелика.

Общие сведения

На большинстве современных автомобилей используется привод на передние колеса с подвеской МакФерсон. В состав подвески входит нижний рычаг, закрепленный на подрамнике через резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Также имеется амортизационная стойка с пружиной, способная поворачиваться на подшипнике в чашке кузова. Поворотный кулак жестко закреплен на стойке в верхней части, а нижней частью опирается на шаровую опору. Положение колес корректируется при помощи изменения длины рулевых наконечников. Таким образом, нарушение углов установки передних колес является следствием износа или деформации деталей подвески либо изначально неправильной регулировки.

Для определения углов установки колес используется специальный стенд, кустарные методики с помощью линеек и прочих подручных инструментов имеют очень низкую точность измерения и не подходят для мало-мальски современного автомобиля. После установки машины на стенд в систему управления вводят модель автомобиля, а на колеса устанавливают специальные щитки. Затем стенд автоматически определяет текущие углы установки колес и сопоставляет данные с заводскими нормами. Полученный отчет позволяет быстро понять проблемные участки – нередко восстановить нормальное положение колес сложно из-за деформации кузова или подрамника в результате ДТП.

Задняя подвеска на торсионной балке или в виде моста не нуждается в регулировке – положения колес жестко задаются геометрией моста или балки. Многорычажная подвеска позволяет менять угол развала колес. Чаще всего используется специальный развальный рычаг с эксцентриковым болтом, вращение которого меняет положение рычага. При этом диапазон регулировок невелик и в ряде случаев владельцы устанавливают модифицированные рычаги от сторонних поставщиков. В таких рычагах есть возможность изменения длины по аналогии с рулевыми наконечниками.

При корректной регулировке и исправной подвеске автомобиль сохраняет прямолинейную траекторию движения при отпущенном рулевом колесе. Из-за неровностей дороги или разного давления в шинах может быть весьма незначительный увод в разные стороны. Если машина ощутимо уходит при отпускании руля в одну сторону, то наверняка имеются проблемы с углами установки колес. В ряде случаев для удержания автомобиля приходится прикладывать к рулю большое усилие, что приводит к быстрой утомляемости водителя и снижению безопасности движения.

Диагностика

В случае сомнений в корректности углов, необходимо обратиться в сервис и провести диагностику подвески – не исключено, что причиной являются деформированные рычаги или изношенные сайлентблоки. На автомобилях с большими пробегами нередко утрачивается геометрия подрамника, что не позволяет выставить углы. Владельцу придется устанавливать новый подрамник либо пытаться модернизировать или отремонтировать штатный.

Перед проверкой углов необходимо отрегулировать давление во всех шинах – перекачанная или немного спущенная покрышка одного из колес неминуемо повлияет на точность замера. Рулевое колесо устанавливают в положение, соответствующее прямолинейной траектории движения. Для фиксации на руль устанавливают специальную оправку. Регулировка углов схождения и развала позволяет устранить неприятное явление – небольшой перекос руля, делающий управление машиной некомфортным.

Нарушение углов после ремонта

После замены сайлентблоков, рулевых наконечников или тяг, а также пружин рекомендуется внеочередная проверка и корректировка углов. Использование новых деталей немного меняет геометрию подвески, что вполне достаточно для появления постоянного увода автомобиля в сторону. Нередко владельцы пытаются сэкономить на регулировке углов и выставляют длину рулевых наконечников по старым деталям. По факту, подобная технология обладает низкой точностью и может использоваться как временное решение. Через некоторое время необходимо проверить углы на стенде (особенно – при появлении несимметричного износа шин и явном уводе автомобиля в сторону от прямолинейной траектории).

Дополнительные причины увода в сторону

Автомобиль может отклоняться от прямолинейной траектории движения не только по причине неправильной регулировки развала или схождения. Не исключено, что увод происходит из-за разного давления в шинах. Если автомобиль оборудован системой контроля с датчиками, то данные о давлении постоянно отображаются на экране бортового компьютера. Простые системы мониторинга определяют только падение давления в одной из шин при помощи системы ABS.

При отсутствии системы мониторинга давление нужно проверять своими силами, утечка воздуха из шины является следствием прокола или образования коррозии на ободе стального диска. Если прокол устраняется достаточно быстро, то для удаления ржавчины придется снимать покрышку с диска и повторно собирать колесо. Ржавчина на дисках нередко образуется при неправильном хранении колес в сборе в сыром помещении либо при складировании колес с оставшимися антигололедными реагентами. Утечка воздуха может быть следствием повреждения диска – мятый от удара обод теряет герметичность.

Увод автомобиля может быть следствием неравномерного износа покрышек на одной оси либо установки шин с разным рисунком протектора (что уже является нарушением ПДД). Отмечены случаи увода автомобиля из-за использования на одной оси шин одной модели, но с большой разницей по дате производства. Причиной является деградация резины и изменение геометрии покрышки из-за нарушений условий хранения либо эксплуатации. Разный рисунок протектора или отличающиеся характеристики резины приводят к неравномерному контакту с дорогой. Устранить проблему увода можно одним путем – установкой свежего комплекта шин на переднюю ось, хотя в идеале желательно обновить резину на всех колесах.

Автомобиль уводит в сторону из-за износа элементов подвески – пружин, амортизаторов, рычагов или сайлентблоков. Появление стуков в ходовой части при переезде неровностей говорит о необходимости диагностики и ремонта. Часть деталей необходимо менять с двух сторон, даже если по одному борту автомобиля компоненты находятся в исправном состоянии. Парой меняют пружины и амортизаторы, поскольку новые комплектующие будут отличаться по характеристикам от уж порядком изношенных. Ремонт подвески желательно проводить по результатам диагностики даже при отсутствии посторонних звуков – устранение проблем на ранней стадии снижает затраты и повышает безопасность эксплуатации автомобиля.

Нестабильность траектории движения может быть следствием проблем с рулевым управлением. В частности, неисправность рейки или усилителя руля приводит к некорректной связи рулевого колеса и управляемых колес. Соответственно, водителю сложно корректировать траекторию движения, приходится постоянно подруливать или искать положение руля, которое соответствует прямолинейной траектории. Для устранения проблемы необходима детальная диагностика рулевого управления с последующим ремонтом и заменой изношенных деталей.

Увод при торможении

Исправная тормозная система обеспечивает сохранение прямолинейной траектории движения при использовании тормозов. Увод в сторону говорит о неравномерной работе одного из механизмов. Причем не исключен увод автомобиля и на ходу – коррозия поршня или направляющих суппорта не позволяет отвести колодки от диска. В результате механизм перегревается, увеличивается расход топлива. Из-за перегрева возможно коробление диска, особенно при въезде в глубокую лужу из-за резкого охлаждения.

Увод как следствие ДТП

При сильном ударе нарушается геометрия кузова, что не позволяет выставить углы установки колес. Чаще всего происходит деформация лонжеронов и подрамника, передняя часть может немного уйти в сторону. При качественном ремонте кузов устанавливают на стапель и вытягивают для восстановления исходной геометрии. При необходимости часть деформированных деталей меняют на новые или вырезанные из донорского кузова.

При бюджетном ремонте кузов вытягивают с минимальными затратами, что неминуемо сказывается на дальнейшей эксплуатации. Если проблема касается только подрамника, то его достаточно заменить на новый либо снятый с разобранного автомобиля. С геометрией кузова сложнее – придется вкладываться в дорогостоящий ремонт либо пытаться продать автомобиль в текущем состоянии. Перед покупкой любой подержанной машины важно оценивать состояние кузова, который является самой сложной в ремонте деталью.

Самостоятельный поиск проблемы

Если владелец автомобиля хочет найти причину увода в сторону от прямолинейной траектории, то необходимо проверить:

Давление в шинах манометром и довести его до нормативного значения (зависит от размерности шин, модели автомобиля и нагрузки).
Передние шины на неравномерный износ, для лучшей обзорности колеса необходимо вывернуть до упора в любую сторону.
Исправность подвески на ходу, хотя часть неисправностей ходовой части будут влиять на стабильность траектории и никак не прослушиваться.
Исправность работы тормозной системы на пустом участке дороги или площадке без движущихся автомобилей. При резком нажатии тормоза и после снятия усилия с педали автомобиль не должно уводить в стороны.

Если проверка не выявила наличие проблем, то есть смысл обратиться в сервис для детальной диагностики. При наличии слесарных навыков и инструмента большую часть неисправностей можно устранить своими силами, хотя финишную проверку и регулировку углов придется доверить сервису.

Периодичность проверки

Проверку углов желательно проводить не реже чем через 15-20 тыс. км пробега. Если машина постоянно эксплуатируется в сложных условиях, то из-за возможной деформации подвески интервал между проверками целесообразно сократить до 10 тыс. км. Внеочередная проверка необходима в случае удара колесами о бордюр или иную неровность на дороге – из-за нагрузки возможна деформация рычага либо подрамника, а также повреждение деталей подвески. Также внеочередную проверку нужно провести при появлении эффекта увода автомобиля в сторону – заодно в сервисе осмотрят подвеску и сообщат владельцу о найденных неисправностях.

Проверку есть смысл провести и после покупки подержанного автомобиля, даже находившегося на обслуживании у официального дилера. Иногда встречается рекомендация о необходимости проверки углов после установки новых шин, что не совсем корректно. Замер осуществляется по положению диска, жестко закрепленного на ступице. Безусловно, на угол установки влияет деформация резины (конусность покрышки, что является производственным браком или дефектом, возникшим в ходе эксплуатации). Индикаторы-мишени для проверки устанавливаются на диск напрямую или через специальные переходники для защиты покрытия диска от возможных повреждений.

Заключение

Проверка развала и схождения должна проводиться через каждый 15-20 тыс. км в условиях сервиса. Нередко корректировка углов невозможна без замены изношенных элементов подвески или деформированных шин. Нарушение углов сказывается на безопасности движения и негативно влияет на долговечность покрышек и расход топлива.