Требования к моторному маслу указываются производителем автомобиля в инструкции по эксплуатации и обслуживанию. Нормативы могут отличаться в зависимости от рынка сбыта, хотя большинство изготовителей машин в современных реалиях разрабатывает единые требования. При выборе моторного масла важно ориентироваться не только на показатели вязкости, но и на соответствие масла допускам, также указанным в инструкции.

Общие сведения


Система смазки современного двигателя в основном работает за счет давления, создаваемого насосом. Часть трущихся поверхностей омывается маслом за счет разбрызгивания – те же форсунки подают масло на днища поршней для охлаждения и дополнительной смазки пары палец-шатун. Масляные насосы современных двигателей могут иметь переменную производительность для экономии топлива и обеспечения смазки в любых режимах работы.

Интервал между обслуживаниями двигателей определяется производителем и составляет 10-15 тыс. км для бензиновых агрегатов и до 30 тыс. км для дизельных двигателей. Отдельно стоит упомянуть дизели автобусов и магистральных тягачей, замена масла в которых производится через 80-100 тыс. км. Такой интервал возможен из-за специфических режимов работы и большого объема масла в системе смазки, что сокращает скорость деградации присадок.

Интервалы замены от производителей не учитывают условия эксплуатации – деградация масла зависит от количества отработанных двигателем часов. Если автомобиль эксплуатируется в плотных городских пробках, то средняя скорость редко превышает 20 км/ч. Мотор долгое время работает на холостом ходу или на низких оборотах. В таких случаях есть смысл менять масло через 5-7 тыс. км. При преимущественно трассовой эксплуатации можно увеличить интервал до 10-12 тыс. км без риска ускоренного износа двигателя.

Классификация


Существует три стандарта, по которым разделяются масла для двигателей:

  1. Американский API – в соответствии с которым масла делятся на группы с обозначением в виде двух букв латинского алфавита. Последняя версия стандарта ввела группу SP, которая полностью перекрывает по характеристикам предыдущую SN. Масла с градацией по API отличаются средней зольностью, что обеспечивается ограничением концентрации присадок. 
  2. Азиатский ILSAC, обозначаемый буквами GF и цифрой. Стандарт практически идентичен API, хотя и отличается рядом нюансов – в частности, нет градации на масла для бензиновых или дизельных двигателей. Масла по ILSAC относятся к энергосберегающим, причем параметр улучшается по мере увеличения цифры в маркировке GF (самый последний релиз предусматривает масла с GF-6А/6В). Соответственно, если по заводским требованиям двигатель должен работать на масле GF-5, то можно применять масла GF-6А, но не GF-4 и ниже.
  3. Европейский ACEA, разделяющийся на направления полнозольных и малозольных масел. Первые обозначаются литерой А с добавлением цифры, отличаются повышенным содержанием модификаторов трения и моющих присадок. Несмотря на грамотно подобранную композицию присадок и увеличенный ресурс масла могут коксовать двигатель из-за высокой зольности. Малозольные масла обозначаются буквой С и цифрой, отличаясь меньшей концентрацией присадок. Соответственно, масла не загрязняют двигатель и при этом не относятся к энергосберегающим.

Подробнее о стандартах


Стандарт API получил название по первым буквам аббревиатуры American Petroleum Institute – Американского института нефти, основанного в 1919 г. в качестве регулятора рынка нефти. Основной причиной появления института стало принудительное дробление монополиста Standard Oil, что привело к выходу на нефтяной рынок массы компаний. В соответствии со стандартом API масла делятся на предназначенные для бензиновых или дизельных двигателей, есть универсальные типы масел.

Стандарт ILSAC (сокращение от International Lubricant Standardization and Approval Committee – Комитет по стандартизации и апробации масел для двигателей) является совместным детищем США и Японии. Смысл появления ILSAC – регламентация и ужесточение требований к моторным маслам для бензиновых двигателей. Стандарт требует минимальной зольности и практически полного отсутствия фосфора в составе масла для сохранения ресурса каталитических конвертеров. У последнего релиза стандарта есть важный нюанс – GF-6А используется для масел с вязкостью от 0W-20, а GF-6В введен для маловязких масел 0W-16 с ограниченной применимостью.

Классификация ACEA является детищем ассоциации Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, начавшей деятельность в 1995 г. Стандарт регламентирует требования к моторным маслам для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Последний релиз датирован 2022 г., причем к обозначению масла по ACEA из-за изменения требований может вводиться ремарка с указанием года пересмотра стандарта. 

Масла по ACEA делятся на несколько групп:

  • А1/В1 – маловязкие масла со стабильными характеристиками, отмененная в 2016 г.;
  • А3/В3 – масла с улучшенными по сравнению с А1/В1 характеристиками, одобренные к использованию при повышенных нагрузках;
  • А3/В4 – масла для двигателей, оснащенных системой прямого впрыска (полное перекрытие требований А3/В3);
  • А5/В5 – маловязкие масла с повышенной энергоэффективностью для снижения потерь на трение и расхода топлива;
  • А7/В7 – дальнейшее развитие А5/В5 с целью защиты от LSPI (эффект раннего зажигания смеси до момента искрового разряда от масляного тумана или сажевых отложений) и образования отложений в турбинах;
  • С1 – масла для дизелей с пониженным содержанием серы и фосфора, рассчитанные на использование в двигателях с сажевым фильтром и каталитическим конвертером;
  • С2 – улучшенная версия стандарта С1;
  • С3 – масла с увеличенной стойкостью пленки на сдвиг, рассчитанные на дизельные двигатели;
  • С5 – масла для дизелей последних поколений.

Важно отметить, что последний релиз стандарта ACEA ввел категорию масел С7 с минимальной вязкостью 0W-16 и полимерной базой для надежной защиты двигателя от износа. У стандарта ACEA есть еще один нюанс – требования к одной категории могут отличаться в зависимости от года, при этом такую информацию на упаковке с маслом не наносят. Если в маркировке есть соответствие А5, то конечный потребитель не знает, нормативу ACEA какого года соответствует масло. 

Основные характеристики


Масла разделяются по трем важным критериям:

  1. Основа. Минеральные, полусинтетические и синтетические. Причем синтетические масла делятся на несколько подвидов в зависимости от технологии получения. Производители автомобилей обычно указывают основной тип – на протяжении последних 20-25 лет для большей части двигателей требуется синтетическое масло.
  2. Вязкость. Причем для одного двигателя допускается применение нескольких видов масел с отличающейся вязкостью. Выбор масла определяется регионом эксплуатации, для большинства современных двигателей производитель не дает возможности выбора и четко указывает один тип вязкости.
  3. Соответствие ILSAC, API и ACEA. Большинство производителей указывает оригинальные допуски, которым должно соответствовать масло.

Каждый допуск от производителя устанавливает рамки для вязкости и стандартов ILSAC, API и ACEA. В качестве примера можно рассмотреть допуск VW/502/00 от концерна VAG, созданный для бензиновых двигателей. Под данный допуск подпадают масла с ACEA A3 и имеющие вязкость в диапазоне от 0W-30 до 20W-50. Допуск нормирует такие показатели, как зольность и испаряемость масла, а также ряд вязкостных параметров при разных температурах. Масла VW/502/00 рассчитаны на стандартный интервал обслуживания – в трактовке VAG замена должна проводиться ежегодно или через каждые 15 тыс. км. 

Параллельно с VW/502/00 был введен допуск VW/505/00 для дизельных двигателей, имеющий небольшие отличия. Допуски могут регулярно пересматриваться в сторону ужесточения – тот же VW/502/00 имеет несколько релизов. Производители масла не всегда указывают на версию допуска, который учитывался при разработке рецептуры. В данной ситуации можно ориентироваться на допуски других производителей – как правило, масло делается по универсальной рецептуре для соответствия требованиям нескольких производителей машин.

Дополнительные параметры


К вторичным характеристикам моторных масел относят щелочное и кислотное число, определяемое пакетом присадок и характеризующее работоспособность масла. При работе двигателя внутреннего сгорания происходит окисление масла, присадки с щелочными характеристиками до момента выработки нейтрализуют негативное воздействие продуктов сгорания. По мере деградации присадок щелочное число падает и увеличивается кислотное. Производители двигателей никогда напрямую не указывают требования к щелочному или кислотному числу, ограничиваясь введением собственных допусков, в которых косвенно учитывается параметр стойкости масла к окислению.

Зольность моторного масла зависит от состава и количества присадок. Соответственно, чем выше содержание присадок, тем больше будет показатель зольности. Высокая концентрация присадок обеспечивает увеличение срока службы масла и повышение щелочного числа. Одновременно растет зольность, что может негативно сказаться на деталях двигателя. В качестве примера можно привести образование нагара (кокса) на маслосъемных кольцах при использовании масел с высокой зольностью. При этом проблема коксования встречается далеко не на каждой модели двигателя – все зависит от конструктивных особенностей.

Состав присадок


Комплекс присадок для моторного масла чаще всего содержит:

  • фосфор и цинк, обеспечивающие снижение сил трения и одновременно сильно влияющие на зольность (концентрация цинка и фосфора снижается по мере увеличения класса по API);
  • молибден, предназначенный для компенсации снижения концентрации фосфора и цинка в маслах с высоким значением API, помимо снижения трения снижает интенсивность износа деталей;
  • бор и кальций, обеспечивающие щелочные характеристики и влияющие на моющие свойства масла, по мере увеличения концентрации влияют на зольность.

Подробнее о назначении присадок


Присадки делятся на несколько групп в зависимости от их назначения. Одной из основных категорий являются моющие компоненты или детергенты, обеспечивающие удаление нагара с внутренних поверхностей двигателя, а также предотвращающие образование отложений. Результатом работы детергентов является золотистый налет на поверхности – вполне нормальное явление для исправного двигателя внутреннего сгорания с пробегом. 

Детергенты позволяют поддерживать взвешенное состояние примесей, не растворимых в моторном масле, а также активно нейтрализуют образующиеся при работе двигателя кислоты. Детергенты не способны удалить отложения, образовавшиеся вследствие применения низкокачественных масел и нерегулярного обслуживания. Удаление отложений реагентами также не будет хорошей идеей – размытый нагар способен забить масляные каналы.

Помимо детергентов в масле присутствуют присадки-ингибиторы, меняющие интенсивность протекания ряда химических процессов. Присадки улавливают активные частицы с последующим преобразованием в инертные, а также создают защитные пленки на поверхностях деталей двигателя внутреннего сгорания. Эффективность ингибиторов оценивают в ходе лабораторного теста путем оценки защиты от коррозии металлических пластин, нагретых до заданной температуры. 

К присадкам также относятся модификаторы вязкости, делающие масло пригодным для использования на протяжении всего года. Модификаторы представляют собой полимеры, стойкие к воздействию низких температур и позволяющие сохранять текучесть масла в мороз. Базовые масла становятся густыми уже при охлаждении до -15⁰С, введение модификатора повышает стойкость к морозам до -30⁰С и ниже. Полимерный модификатор должен обладать высокой стойкостью к разложению, что достаточно сложно в силу длинной молекулы. 

При сильной деградации модификатора увеличивается текучесть масла при нагреве, что является одной из причин угара. Стойкость модификатора во многом регламентируется допусками производителей. К примеру, допуск VW/505/01 предусматривает использование масел в дизелях с насос-форсунками с приводом от кулачка. В точке контакта кулачка и толкателя создается высокое давление, которое должен выдержать полимерный модификатор.

В состав масла вводится депрессор – присадка, снижающая температуру застывания путем противодействия образованию кристаллов парафинов. Присадка смешивается с мелкими частицами застывшего парафина, не давая им объединиться. В итоге наблюдается помутнение масла, которое сохраняет текучесть и прокачивается насосом через систему смазки двигателя. 

Отдельно стоит упомянуть присадки для противодействия износу – модификаторы, которые работают в условиях сухого, смешанного или гидродинамического трения. В состав масла входят компоненты для противодействия вспениванию, способному вызвать масляное голодание. Также вводятся компоненты, связывающие воду – влага попадает в масло в виде конденсата из воздуха. Применение пигмента позволяет окрасить масло в требуемый цвет, флуоресцентная добавка позволяет обнаруживать места течи масла при засветке ультрафиолетовой лампой. 

Присадки для моторных масел выпускаются несколькими компаниями, причем производители поставляют присадки в виде смеси (пакета). Причиной является вероятность химических реакций при смешивании присадок. Поставка присадок в виде пакета с определенными в лабораторных условиях пропорциями исключает негативное влияние присадок друг на друга. Напротив, пакет обеспечивает улучшение характеристик за счет синергии параметров присадок.
Фактически, моторное масло состоит из базы (смеси нескольких сортов масел) с добавлением пакета присадок и пигмента. Состав определяется опытным путем и проходит испытания в лабораторных условиях, а затем на полигоне при условиях, приближенных к реалиям при эксплуатации автомобильного двигателя. Если требуется подтверждение соответствия допуску производителя автомобилей, то осуществляется отдельный цикл испытаний. Зачастую мелкие производители масла идут на хитрость и приобретают уже готовые и прошедшие цикл испытаний рецептуры.

Современные двигатели


Стремление максимально снизить расход топлива привело к появлению стандарта ACEA С7, который практически неизвестен в РФ. Стандарт является развитием предыдущего C6 и предусматривает дальнейшее снижение вязкости масла. Соответственно, масла ACEA С7 имеют вязкость SAE 0W-16. Несмотря на низкое значение вязкости, масла обеспечивают защиту деталей двигателя от износа и рассчитаны на использование в двигателях с турбиной и системой прямого впрыска (типовая связка для современного автопрома).

Получить сочетание минимальной вязкости и высокого уровня защиты позволяет специальная полимерная композиция. При этом использование масел SAE 0W-16 возможно только в двигателях, созданных под стандарт ACEA С7. Применение такого масла в моторах «старого» образца, рассчитанных под масла с вязкостью 5W-30 или даже 0W-20 не допускается. Причина – гарантированный разрыв масляной пленки на вкладышах при работе с образованием задиров. Для применения масла 0W-16 необходимы свои значения зазоров в трущихся парах.

Как правильно выбрать


Выбор моторного масла должен осуществляться с учетом требований производителя автомобиля. Если изготовитель допускает применение масел с разной вязкостью в зависимости от температуры воздуха, то необходимо дополнительно учитывать климатические условия. На большей части территории РФ нет необходимости сезонной замены масла – подобная процедура была актуальна в эпоху полностью минеральных масел, теряющих текучесть при падении температуры воздуха до -5°С…-10°С. 

В современных реалиях синтетическое масло с одним значением вязкости можно использовать без последствий для двигателя круглый год. Для северных регионов переход на зимнее масло целесообразен только при очень суровом климате, хотя в таких условиях проблемой будет падение емкости батареи. В северных регионах машины зимой хранят на отапливаемых стоянках либо программируют периодический пуск двигателя для поддержки агрегата в теплом состоянии.

Сегодня есть сложности с покупкой масел многих брендов, покинувших рынок РФ. Масла ввозятся по неофициальным каналам, что порождает проблему проникновения на рынок подделок. Если нет никакой уверенности в честности поставщика, то от покупки такого масла лучше отказаться – всегда можно найти альтернативное решение от отечественных брендов либо иностранных компаний, продолжающих работать в РФ.

Не следует ставить эксперименты и использовать масла с параметрами, не соответствующими заводским требованиям. Не рекомендуется даже экспериментировать с допусками, которые могут частично или полностью перекрываться у разных производителей автомобилей. Особенно нежелательны эксперименты с маслом для двигателей, находящихся на гарантийном обслуживании. При появлении проблемы добиться ремонта по гарантии будет сложно – применение масла с характеристиками, не соответствующими нормам производителя, является отличным мотивом для отказа в бесплатном устранении поломок.

Заключение


Подбор моторного масла для двигателя внутреннего сгорания должен проводиться с учетом требований изготовителя автомобиля. Нередко изготовители допускают применение нескольких видов масел с разной вязкостью, предназначенных для использования при различных климатических условиях. Не следует ставить опыты и заливать в двигатель масло с избыточной или пониженной вязкостью, поскольку отклонение параметра приводит к ускоренному износу.