Компания Lixiang Li Auto занимается производством автомобилей премиум-сегмента с гибридной силовой установкой. Наличие официального представительства в РФ упрощает процедуру покупки и обслуживания новой машины, однако в Россию нередко ввозят Li Auto с пробегом из Китая. Во второй ситуации владельцу придется искать сервис, занимающийся обслуживанием и ремонтом гибридов, имеющих специфическую конструкцию.

О производителе


Компания Li Auto или Lixiang (Li Xiang) создана в 2015 г. как производитель автомобилей с гибридными или электрическими силовыми установками. У истоков компании стоит коммерсант Ли Сян, который смог заручится поддержкой инвесторов. За 10 лет развития компания проделала немалый путь, в 2025 г. был открыт европейский центр исследований в Мюнхене. В РФ продажи автомобилей ведутся на легальной основе – представительство в России имеет непонятный статус, хотя существует сайт с описанием моделей с указанием контактной информация о ряде дилерских центров. 

Линейка моделей Li Auto состоит из кроссоверов, отличающихся габаритами и характеристиками. Пик популярности Li Auto в РФ пришелся на 2023-24 гг., а затем продажи резко просели. Причиной стало изменение тарифной политики при таможенном оформлении, а также насыщение рынка. Что касается общих продаж, то Li Auto неуклонно наращивает производство. С 2019 г. (даты начала производства) до конца 2024 г. было реализовано более 1 млн автомобилей под брендом Li Auto, что является рекордным показателем для премиального сегмента в Китае.

Поскольку первые и основные поставки автомобилей Li Auto в РФ шли по неофициальным схемам, то импортеры выполняли доработку ряда элементов своими силами. В частности, убиралась китайская SIM-карта в системе телематики и устанавливалась карта российского оператора. Ряд владельцев неоднократно обращался к продавцам с жалобой на некорректно работающую систему телематики – причиной была некачественная пайка карты. Подобные работы не требуют специальных знаний и оборудования и могут быть выполнены в любом сервисе, занимающемся восстановлением электроники. 

Гарантия


Предлагаемые в РФ автомобили Li Auto имеют стандартную гарантию – 3 года или 100 тыс. км. На тяговую батарею и систему электрического привода дается расширенная гарантия – 8 лет или 160 тыс. км. В качестве кузова производитель уверен в меньшей степени – гарантируется защита от сквозной коррозии на 6 лет или 100 тыс. км, что заметно меньше показателей даже бюджетных моделей европейского производства. Тот же концерн VAG гарантирует отсутствие сквозной коррозии на протяжении минимум 8 лет (при том, что качество металла и окраски у VAG далеко не идеальны).

Модельный ряд


В РФ официально предлагаются три модели Li Auto:

  1. L6 с 5-местным салоном и тяговой батареей литий-железо-фосфатного типа емкостью 36,8 кВт*ч. Заявленный запас хода в режиме WLTC составляет 1160 км, в реальных условиях эксплуатации автомобиль проезжает меньшую дистанцию без дозаправки или зарядки батареи от внешнего источника. Только на электрической тяге автомобиль имеет запас хода 182 км, реализована функция быстрой зарядки батареи за 20 минут до 80% емкости. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч, для ускорения до 100 км/ч требуется всего 5,4 секунды. 
  2. L7 с 5-местной компоновкой салона и батареей емкостью 42,8 либо 52,3 кВт*ч (зависит от комплектации). Автомобиль оснащен генератором с приводом от бензинового двигателя с турбиной, имеющего объем 1,5 л. Колесная база доведена до 3005 мм, что позволяет получить просторный салон и большой багажник. Заявленный запас хода по циклу WLTC составляет 1135-1185 км, причем только на электрической тяге кроссовер способен проехать от 190 до 240 км.
  3. L9 с 6-местным салоном, ориентированный на семейное использование. Автомобиль имеет удлиненную до 3105 мм колесную базу, дополнительный ряд сидений получен за счет уменьшения вместимости багажного отсека. В качестве источника тока применена литий-ионная батарея емкостью 52,3 кВт*ч, запас хода на полном заряде составляет 235 км. Общий запас хода по методике WLTC равен 1176 км – расход топлива на машинах Li Auto практически не зависит от габаритов и массы. Пневматическая подвеска уменьшает клиренс при посадке и высадке пассажиров на 40 мм, а при погрузке багажника машина «приседает» на 50 мм.

Для привода генератора используется 1,5-литровый двигатель рядного типа с турбиной. На автомобилях установлено два электродвигателя (каждый работает на свою ось), используется схема постоянного полного привода. Ходовая часть обеспечивает высокую плавность хода, что отмечается практически всеми владельцами. Используется адаптивная подвеска с управляемыми амортизаторами – жесткость меняется в зависимости от настроек и состояния дороги.

Запчасти


Основной проблемой при эксплуатации Li Auto является снабжение запчастями. Причем речь идет об основной массе деталей, необходимых для ремонта. Даже при обращении по гарантии владелец вынужден ждать несколько недель или месяцев доставку нужных комплектующих. Подобная ситуация является нормой для российского рынка – для многих современных моделей европейских брендов детали доставляются под заказ. Большая часть деталей для Li Auto оригинальна по конструкции и не предлагается сторонними поставщиками, что лишь усложняет снабжение и увеличивает затраты на ремонт. Впрочем, с учетом стоимости автомобилей Li Auto, расходы на ремонт будут выглядеть мелочью.

Диагностика


На автомобилях Li Auto используется большое количество электроники, поддающейся диагностике. На момент появления первых Li Auto в РФ в 2021-22 гг. существовала проблема проведения диагностики – оборудование в России отсутствовало, а официального представительства производителя автомобилей не было. В 2024-25 гг. ситуация стала кардинально меняться – появились специальные сканеры, а по состоянию на 2026 г. можно найти официального дилера, который проведет диагностику электроники автомобиля. При необходимости дилер устранит неисправности по гарантии либо за счет клиента – все зависит от возраста автомобиля и способа поставки в РФ.

Регламент обслуживания


Для всех Li Auto по требованиям производителя интервал между ТО составляет 10 тыс. км или 1 год. Поскольку двигатель работает в максимально щадящем режиме, то сокращение интервала не имеет смысла – масло во многом сохраняет свои характеристики на протяжении 10 тыс. км. На Li Auto используются бензиновые двигатели с искровым зажиганием, замена свечей производится по пробегу через каждые 40 тыс. км. Залитый в систему охлаждения антифриз рассчитан на 6 лет эксплуатации или 120 тыс. км. Таким образом, по периодичности обслуживания и списку работ автомобили Li Auto не имеют отличий от машин с классической силовой установкой. Соответственно, основное ТО можно выполнить своими силами или в любом сервисе.

Ситуация усложняется при необходимости проведения дополнительных работ, связанных с ремонтом или обслуживанием электроники, генератора, электродвигателя или тяговой батареи. Если плановая замена масла в редукторе, производимая через 4 года или 80 тыс. км, не создает проблем, то для остальных манипуляций требуется специальная оснастка и обученный персонал. Обслуживание Li Auto рекомендуется проводить у дилеров, количество которых в РФ ограничено. Также ТО нередко проводят в специализированных сервисах, занимающихся ремонтом и обслуживанием автомобилей с гибридной силовой установкой. Количество таких сервисов ограничено, организации встречаются в основном в крупных городах.

При обслуживании автомобилей Li Auto учитывают особенность – на машинах используются редукторы от разных производителей (зависит от модели и года выпуска). Соответственно, модель редуктора определяет характеристики масла. В профильных сервисах или у дилеров есть данные о типе редукторов и требованиях к маслу, при самостоятельном проведении работ или обращении в стандартный сервис есть риск заправки масла с несоответствующими характеристиками. Профильные сервисы рекомендуют не использовать масло в редукторах больше 20 тыс. км, благо затраты на обслуживание невелики.

Ремонт


Сложности при ремонте Li Auto могут быть в случае неисправности специфических агрегатов. При покупке нового автомобиля владельцу не нужно особенно беспокоиться – все работы выполнит дилер. При проживании в городе, где нет официального представительства Li Auto, придется искать профильный сервис, занимающийся ремонтом и обслуживанием автомобилей с гибридной силовой установкой. 

Замена деталей по подвеске и прочим узлам, не связанным с гибридной силовой установкой, не требует специфического оборудования. Конструкция Li Auto ничем не отличается от прочих машин. Сложности при ремонте в непрофильном сервисе возникают из-за отсутствия документации – нет сведений о порядке затяжки болтов или гаек, а также о необходимом моменте затяжки.

Распространенные проблемы:

  • Механическое повреждение лидара, расположенного выше ветрового стекла на части моделей Li Auto. Попадание гравия или шипов приводит к неисправности, есть случаи поломки по причине воздействия дорожных реагентов в смеси с водой. Проблем с заменой не возникает, все упирается в стоимость запчастей и сроки поставки. В рамках предпродажной подготовки дилеры герметизируют корпус и оклеивают стекло пленкой, ранее эта процедура целиком возлагалась на владельца.
  • Заедание выдвижных порогов, причиной является попавшая грязь и антигололедные реагенты. Из-за коррозии или песка механизм начинает подклинивать – пороги могут выезжать частично либо не задвигаться обратно. Проблема носит механический характер и устраняется очисткой привода либо заменой – работы можно выполнить в любом сервисе.
  • Повреждение панорамной крыши из-за разницы температур и неправильного расчета зазоров. Проблема не носит массовый характер, хотя и не является единичной. Также есть случаи повреждения панорамы мелкими камнями, попадающими в место стыка стекла с крышей. Замена панорамной крыши требует слесарных работ, а также немалых расходов – узел найти на разборке практически нереально, а новую стеклянную крышу придется заказывать в Китае.
  • Невнятная работа климатической установки – общая проблема многих китайских машин вне зависимости от ценового диапазона. Замена прошивки (при наличии новой версии) лишь отчасти решает вопросы, большинство владельцев Li Auto просто закрывает глаза на алгоритмы работы микроклимата.
  • Риск блокировке при установке ряда обновлений – подобные случаи были зафиксированы с машинами марки Li Auto определенного модельного года и не носят массовый характер. В условиях профильного сервиса или дилерского центра блокировка снимается – автомобиль придется доставлять на территорию на эвакуаторе либо заказывать выезд специалиста. 
  • Появление скрипа в задней подвеске после зимы из-за деформации или разрушения резинометаллических шарниров. Проблема затрагивает только модель L6 и связана с недостаточной прочностью сайлентблоков, которые не выдерживают воздействие реагентов в смеси с песком. Ремонт заключается в замене шарниров, работы под силу любому сервису. В ряде случаев скрип прослушивается недолго и пропадает – владельцы почти всегда стараются установить новые сайлентблоки. 
  • Проблемы с зарядкой из-за недостаточной производительности системы охлаждения зимой. Причиной являются жалюзи в переднем бампере, которые при отрицательной температуре воздуха покрываются наледью и блокируются. Из-за недостаточного потока воздуха начинается перегрев, электроника автомобиля блокирует работу ряда систем для защиты.
  • Скрипы элементов конструкции в салоне – катушек ремней безопасности или акселератора. Также отмечается скрип новомодных выдвижных ручек, которые подвержены загрязнению. Избавиться от скрипов невозможно, несмотря на премиальный статус автомобили Lixiang Li Auto не идеальны по качеству материалов для ряда деталей. Впрочем, подобная проблема стандартна и встречается и на автомобилях более именитых марок.
  • Образование отложений в системе охлаждения из-за некачественного заводского антифриза с последующей плохой работой отопителя со стороны пассажира. На части Lixiang Li Auto с завода заливался антифриз с температурой кристаллизации всего -25°С. Процедура замены жидкости в системе охлаждения ничем не отличается от машин с обычной силовой установкой с двигателем внутреннего сгорания.
  • Проблемы с качеством расширительного бачка на L6 выпуска с осени 2024 г. – отмечаются случаи течи жидкости через датчик с последующим проникновением по проводу в блок управления. Владельцу необходимо следить за состоянием разъема – периодически вынимать штекер для проверки на наличие следов антифриза. По мнению работников сервисов причиной течи является избыточное давление внутри резервуара, видимо при модернизации были изменены характеристики клапана в крышке бачка. Как правило, при ремонте или в целях профилактики устанавливают расширительный бачок старого образца, в котором подобной проблемы нет.

Периодически фиксируются проблемы с двигателем, используемым для привода генератора. На Li Auto ставится мотор L2E15M, являющийся лицензионным воспроизведением двигателя EP6 из линейки Prince разработки BMW и Peugeot. Двигатель сложно назвать удачным с точки зрения конструкции, лицензионная модель переняла все недостатки. Одновременно никаких проблем с капитальным ремонтом нет – двигатели Prince хорошо известны работникам сервисов, а проблем с запчастями нет. Прямой взаимозаменяемости по ряду деталей между L2E15M и EP6 нет – в частности, отличаются поршневые кольца и насос системы смазки.

Одной из ключевых проблем L2E15M является облегченная пластинчатая цепь – снижение массы и габаритов было направлено на экономию топлива и уменьшение веса двигателя. В результате ресурс цепи редко переваливает за 100 тыс. км – удлинение из-за слабой конструкции грозит перескоком звеньев с последующим контактом поршней с клапанами. Нерегулярная замена масла только сокращает срок службы цепи.

У L2E15M есть проблемы и с системой смазки, в которой снова ради экономии топлива установлен насос с переменной производительностью. Из-за износа насоса подача масла становится низкой, что приводит к образованию задиров на вкладышах коленчатого вала и шатунов. Замена насоса не является проблемой для любого сервиса, нужно лишь своевременно установить новый узел (срок службы составляет примерно 100 тыс. км).

На Li Auto система кондиционирования воздуха используется также для охлаждения тяговой батареи, поэтому важно поддержание системы в исправном состоянии. Компрессор имеет привод от электродвигателя, а в системе установлено несколько терморегуляторов. Заправка хладагентом производится на специальном стенде. Чаще всего утечки фреона встречаются на модели L9 с двумя испарителями – к установленному в задней части блоку кондиционера под днищем проходят трубки. Места соединения трубок и становятся зоной утечки хладагента с последующим снижением производительности работы системы кондиционирования.

Пневматическая подвеска колес практически полностью скопирована с европейских машин, хотя есть и небольшие отличия. Подача и сброс давления воздуха производятся через компрессор, что приводит к избыточным нагрузкам. Основной же причиной проблем является неудачное расположение заборника воздуха за задним бампером – вместе с воздухом компрессор затягивает воду и грязь. При ремонте пневматической подвески заборник перемещают в салон, что исключает попадание воды в систему. В профилактических целях раз в год желательно осушать систему азотом и менять капсулу с силикагелем – процедура стандартная для пневматических подвесок.

Мнение владельцев


Отдельно стоит упомянуть отзывы владельцев по обслуживанию автомобилей Li Auto. Частым сомнением перед покупкой нового премиального автомобиля с гибридной силовой установкой является сложность обслуживания. Посещение дилера требует затрат времени (сервис может находиться в соседнем городе или регионе), стоимость работ достаточно высока, а квалификация персонала не всегда достаточна для качественного обслуживания. Подобная ситуация возникает не только с Li Auto, а касается практически любого производителя автомобилей. 

Модели Li Auto во многом унифицированы по гибридной силовой установке, одновременно есть разница в концепте поставки запасных частей. К примеру, на L7 и L9 производитель поставляет отдельные платы управления тяговым электродвигателем. На L6 в случае неисправности системы управления придется ставить новый электродвигатель либо искать плату, снятую с разбитой машины. Причиной выгорания платы управления является грубое нарушение правил эксплуатации – автомобили Li Auto нельзя перемещать на буксире, только на эвакуационной платформе.

Автомобили Li Auto нередко требуют дополнительных работ при обслуживании, поэтому лучше посещать профильные сервисы. В качестве примера можно привести механизмы выдвижных порогов, которые рекомендуется ежегодно промывать с заменой смазки. В противном случае велик риск заклинивания порогов либо очень медленного перемещения. При мойке автомобилей с лидаром нельзя направлять на блок камер сильный поток воды – даже при дополнительной герметизации не исключено проникновение влаги во внутреннюю полость корпуса.

Автомобили Li Auto являются во многом гаджетом на колесах – для управления всеми функциями владельцу требуется наличие регистрационной записи с расширенными правами (мастер-аккаунт). Такая учетная запись позволяет получать сведения о наличии и характере обновлений прошивок, владелец может запрашивать удаленную компьютерную диагностику либо связываться с технической поддержкой Li Auto. Для работы системы и аккаунта необходима впайка российской SIM-карты с безлимитным тарифом для доступа в интернет. 

Интерфейс автомобилей Li Auto содержит всего два языка – английский и китайский, русификации нет. Перечень приложений ограниченный, все программы актуальны для китайского рынка. Все сторонние приложения необходимо устанавливать своими силами. В последние годы появилась возможность внедрения интерфейса на русском языке – такая услуга предлагается дилерами и рядом профильных сервисов. Наличие русского интерфейса значительно упрощает процесс настройки оборудования.

Заключение


Особых проблем с содержанием автомобилей Li Auto в РФ не наблюдается, основные затруднения связаны с отсутствием региональных складов запчастей и со сложностями при обновлении прошивок. Обслуживание гибрида ничем не отличается от машины с обычным двигателем и может проводиться практически в любом сервисе. Определенные сложности будут при ремонте батареи или электроники, что требуется сравнительно редко.