Перегрев двигателя: причины, симптомы и что делать, чтобы не вывести мотор из строя

Советы 20.06.26

Подавляющее большинство двигателей имеет принудительное жидкостное охлаждение. Система воздушного охлаждения на автомобилях практически не встречается и находит ограниченное применение на мототехнике. В системе охлаждения всегда имеется индикатор, срабатывающий при перегреве и предупреждающий водителя о необходимости остановки и устранения неисправностей.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Конструкция

Утрировано жидкостная система охлаждения состоит из:

рубашки в теле блока и головки, по которой циркулирует антифриз;
механического насоса, иногда дополняемого электрической помпой для циркуляции жидкости после остановки двигателя;
радиатора с вентилятором, обеспечивающего отвод избыточного тепла от антифриза;
термостата (механического или электронно-управляемого), позволяющего ускорить прогрев двигателя и поддерживать рабочую температуру антифриза;
соединительных патрубков для циркуляции жидкости;
расширительного бачка, необходимого для компенсации термического расширения антифриза;
отопителя салона, подключенного к системе охлаждения.

При пуске двигателя помпа начинает прокачивать жидкость через рубашку охлаждения. Когда мотор холодный, то термостат отсекает радиатор и антифриз ходит по малому кругу. По мере прогрева жидкости термостат открывается, позволяя жидкости циркулировать по большому кругу. Пуск вентилятора осуществляется при помощи датчика или от блока управления, учитывающего температуру двигателя. Значение температуры отображается в щитке приборов, на современных автомобилях зачастую имеются только контрольные лампы синего и красного цвета (слишком холодный или перегретый двигатель соответственно).

Признаки и последствия перегрева двигателя

Перегрев двигателя фиксируется:

термометром в комбинации приборов — заход стрелки в красную зону указывает на перегрев либо неисправность индикатора температуры;
включением красной лампы в щитке приборов, которая может дополнять термометр;
выведением предупредительной надписи о перегреве на экран бортового компьютера.

При сильном повышении температуры и вскипании антифриза происходит выброс пара через расширительный бачок или паровой клапан в пробке радиатора. Перегрев опасен в первую очередь короблением головки блока, что приводит к повреждению прокладки. Также при повышенной температуре начинается активное образование отложений из масла, что ухудшает условия смазки и приводит к залеганию колец. Нельзя исключать и контакт поршней о зеркала цилиндров с образованием задиров на зеркалах и повреждений на самих поршнях.

Из-за повышенной температуры происходит полимеризация резиновых деталей, теряющих эластичность. Рабочая температура двигателя зависит от модели — для снижения токсичности отработавших газов температура нередко доводится до +105⁰С. На ряде двигателей используется двухступенчатый термостат для поддержания разных значений температуры при городской и трассовой эксплуатации. В городе при скорости движения до 70-80 км/ч выдерживается повышенная температура для соблюдения экологических стандартов.

Для заправки системы охлаждения используется антифриз, эффективно отводящий избыточное тепло и предотвращающий коррозию металлических деталей. Тип антифриза зависит от модели автомобиля и двигателя, наиболее популярной является система классификации по стандартам концерна VAG. У других производителей есть свои стандарты, требования к антифризу указываются в инструкции по эксплуатации и обслуживанию. При замене или доливке антифриза важно помнить, что цвет не является достоверным признаком состава жидкости и зависит лишь от используемого пигмента.

Антифриз

Любая жидкость, используемая в системе охлаждения, имеет ограниченный срок службы. При длительном использовании антифриз теряет свойства – снижается температура кипения, ухудшаются антикоррозионные характеристики, появляется риск образования осадка. Самые простые антифризы рассчитаны на 2 года эксплуатации или 40 тыс. км. Более современные жидкости могут прослужить до 8-10 лет без заметной потери характеристик.

Владелец автомобиля должен самостоятельно контролировать срок службы антифриза. После покупки машины с пробегом, не находящейся на обслуживании у дилера с ведением сервисной книжки, целесообразно сразу заменить жидкость в системе охлаждения. Безусловно, если машина достаточно свежая, то можно сэкономить и доездить до положенного по регламенту срока замены.

При замене антифриза рекомендуется промывать систему от остатков старой жидкости. Оптимальный способ замены – с использованием аппарата, который проверяет систему на герметичность, полностью откачивает старую жидкость и заливает новую без воздушных пузырей. Недостаток аппаратной замены – необходимость визита в сервис и оплаты услуги, также для обслуживания системы охлаждения потребуется 2-3 л дополнительного антифриза.

Иногда причиной перегрева является использование низкокачественного антифриза, который не соответствует требованиям стандартов. Из-за малой концентрации присадок температура кипения лишь ненамного превосходит воду, что приводит к перегреву. Низкокачественный антифриз опасен для двигателя из-за использования агрессивных присадок, вызывающих активную коррозию. При покупке жидкости всегда необходимо ориентироваться на цену – слишком дешевая жидкость с высокой долей вероятности будет иметь низкое качество.

Падение уровня

Течь охлаждающей жидкости является одной из частых причин перегрева двигателя. Жидкость может уходить через поврежденный радиатор или плохо закрепленные патрубки. Иногда антифриз течет через пробитую прокладку в цилиндры двигателя либо попадает в картер коробки через прогнивший теплообменник. Испарение части антифриза через пробку расширительного бачка является нормой для ряда автомобилей. В случае, когда система оснащена бачком с герметичной пробкой и паровым клапаном, то испарение практически отсутствует – этот нюанс нужно учитывать при эксплуатации автомобиля.

Патрубки системы охлаждения фиксируются пружинными или винтовыми хомутами, при неправильной установке которых появляется течь. Резина шлангов со временем покрывается сеткой трещин, при подаче антифриза под давлением патрубок может лопнуть. Наличие дефектов хотя бы на одном шланге однозначно говорит о необходимости ревизии всех патрубков системы охлаждения с заменой деталей, имеющих явные признаки глубокого износа.

Водителю желательно периодически оценивать количество жидкости – на стенке расширительного бачка есть насечки допустимого уровня. Быстрое падение уровня говорит о наличии утечек, которые легко обнаружить по следам антифриза на шлангах, радиаторе или на земле на месте стоянки автомобиля. Попадание антифриза в двигатель вызывает появление белесого выхлопа, в расширительном бачке может появиться масло либо в масле образуется эмульсия. При течи теплообменника автоматической коробки антифриз смешивается с маслом, что приводит к проблемам при переключении скоростей.

Загрязнение радиатора

Радиатор системы охлаждения находится в передней части автомобиля и подвергается активному загрязнению в процессе эксплуатации. Пыль и пух от растений забивают соты, ухудшая теплообмен. Проблема загрязнения особенно критична при наличии в кассете нескольких радиаторов – систем охлаждения и кондиционирования воздуха, интеркулера и радиатора системы охлаждения масла в коробке передач. Грязь забивает промежуток между радиаторами, для чистки требуется слив технологических жидкостей и разбор кассеты.

Промывать соты своими силами сложно – подача воды под напором приводит к замятию сот и сокращению площади теплообмена. В условиях сервиса для чистки теплообменников используют струю пара с мелко распыленной водой, активно отмывающей грязь без повреждения сот. Частота мойки радиаторов сильно зависит от условий эксплуатации и автомобиля. Двигатели с невысокой форсировкой достаточно нейтральны к состоянию радиатора системы охлаждения, особенно при эксплуатации автомобиля в средней полосе или в северных регионах.

Нередко с целью защиты радиаторов от грязи и повреждений в вентиляционные окна бампера ставят заглушку. Зимой уменьшение потока воздуха никак не сказывается на работе системы охлаждения. Ситуация меняется с приходом тепла, включение кондиционера приводит к дополнительной нагрузке на систему охлаждения. Заглушку необходимо вынимать перед началом теплого сезона, вместо сплошного щитка есть смысл установки мелкой сетки для защиты радиатора от камней и пуха растений.

Вентилятор

Для охлаждения радиатора используется вентилятор с механическим (в современных реалиях с завода не устанавливается) либо электрическим приводом. На ряде автомобилей встречается вязкостная муфта, позволяющая плавно менять обороты и производительность вентилятора в зависимости от температуры антифриза. При неисправности вентилятора (остановка или недостаточная подача воздуха через соты радиатора) велика вероятность перегрева двигателя, особенно при эксплуатации автомобиля в жарком климате либо при движении на высокой скорости.

Чаще всего на машинах встречаются вентиляторы с электрическим двигателем, который включается по сигналу от датчика температуры либо от блока управления. Датчик температуры находится в радиаторе и нередко выходит из строя по причине возраста. У водителя есть возможность выхода из сложной ситуации – достаточно напрямую соединить провода и вентилятор будет работать постоянно. Вентиляторы с электронным управлением могут иметь несколько скоростей вращения, напрямую включить электродвигатель не получится. В данном случае придется проверять всю систему управления и питания в поисках неисправности.

Когда на автомобиле установлены вентиляторы с блоком управления, то причиной постоянных сбоев нередко является перелом одного из проводов внутри косы контроллера. Проводка состоит из нескольких сигнальных и силовых кабелей, которые необходимо проверить тестером. Для защиты электродвигателя используется плавкий предохранитель, расположенный в блоке реле в моторном отсеке. При коротком замыкании предохранитель сгорает, помимо замены вставки необходимо найти и устранить причину срабатывания предохранителя.

Вентилятор на части автомобилей оснащается дефлектором для направления потока. Нередко щиток ломается при аварии либо снимается при обслуживании автомобиля. При отсутствии щитка возникает риск перегрева двигателя даже при нормативной работе вентилятора. Из-за завихрения потока интенсивность продувки радиатора оказывается недостаточной для эффективного отвода избыточного тепла от жидкости. Если вентилятор оснащен дефлектором, то его всегда нужно ставить на место. Щиток зачастую обеспечивает защиту рук от случайного попадания под лопасти вращающегося вентилятора.

Воздушные пробки

На ряде автомобилей существует проблема образования воздушных пузырей в системе охлаждения, которые не удаляются при работе насоса. Как правило, основной проблемой пузырей является снижение эффективности работы отопителя, в радиаторе которого скапливается воздух. Существует несколько способов удаления воздуха, наиболее распространенный – расположение автомобиля под небольшим наклоном в продольной плоскости, что позволяет выгнать пузыри из радиатора отопителя.

Помпа

Для циркуляции антифриза используется помпа с механическим приводом от коленчатого вала (отдельным ремнем либо ремнем ГРМ). При длительной эксплуатации на низкокачественном антифризе крыльчатка страдает от коррозии, что приводит к падению производительности. Также крыльчатка может разрушиться от времени, нередко антифриз начинает течь через помпу. Утечка жидкости через насос особенно опасна при приводе ремнем ГРМ – в определенный момент помпу заклинит, что приведет к обрыву ремня. По этой причине в инструкциях по обслуживанию при замене ремня ГРМ всегда рекомендуется установка нового насоса.

Отложения внутри системы охлаждения

При использовании дешевых антифризов либо воды внутри системы охлаждения образуются отложения. Налет накипи, солей или продуктов коррозии оседает на стенках рубашки охлаждения, ухудшая отвод избыточного тепла. Для удаления отложений используют специальные реагенты, причем чистка не всегда дает положительный эффект. В ряде случаев после работы двигателя на антифризе с агрессивными присадками алюминиевые детали получают сильные повреждения. Особенно неприятны каверны на плоскости головки или блока, не позволяющие герметизировать стык.

Неисправный термостат

В конструкции системы охлаждения всегда предусматривается механический или электронный термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя и удерживающий температуру жидкости в заданных пределах. На современных двигателях термостат может быть двойным для обеспечения разной температуры антифриза в блоке и в головке. Основной проблемой термостатов является заедание в одном из положений.

Когда термостат постоянно открыт, то жидкость циркулирует через радиатор, что увеличивает время прогрева. При заедании термостата в закрытом положении антифриз ходит по малому кругу, минуя радиатор. Вполне естественно, что в такой ситуации жидкость перегревается. Ремонт термостата невозможен – иногда удается временно восстановить подвижность клапана легким постукиванием по корпусу.

Низкое давление в системе охлаждения

В системе охлаждения поддерживается повышенное давление, позволяющее увеличить температуру кипения антифриза. В пробке радиатора (на ряде автомобилей – в крышке расширительного бачка) установлен клапан для поддержания давления в требуемом интервале. При неисправности клапана давление снижается до атмосферного, что сказывается на температуре кипения антифриза. Двигатель перегреется при длительной работе со средней или высокой нагрузкой, особенно в условиях жаркого климата.

Перегрузка

Иногда причиной перегрева двигателя называют перегрузку автомобиля, хотя в данной ситуации нужно искать проблемы в системе охлаждения. При исправной системе, чистых радиаторах и использовании качественного антифриза перегрев двигателя от повышенных нагрузок практически исключен. Безусловно, при попытке использовать автомобиль заведомо не по назначению, двигатель перегреется. Одновременно повышенные нагрузки скажутся на состоянии подвески, кузова, агрегатов трансмиссии.

На ряде автомобилей существует проблема перегрева двигателя летом при движении в пробках с полной загрузкой. В подобную ситуацию нередко попадают владельцы подержанных коммерческих автомобилей российского производства. Ситуацию исправляет установка радиатора с увеличенной емкостью и большей площадью охлаждения. Одновременно появляется другая проблема – зимой система охлаждения прогревается медленнее, что сказывается на комфорте в салоне.

Действия в случае перегрева

При повышении температуры двигателя или появлении пара из-под капота на современных машинах нет смысла включать отопитель – радиатор постоянно находится в контуре охлаждения. Включение отопителя было эффективной мерой при наличии крана для отсечки «печки» от системы охлаждения. В современных автомобилях изменение температуры потока в системе вентиляции достигается при помощи воздушных заслонок.

При перегреве необходимо сбросить скорость для снижения нагрузки на двигатель и остановить машину в безопасном месте (в крайнем случае – на обочине). После остановки нельзя сразу глушить двигатель и открывать пробки радиатора или расширительного бачка во избежание выброса пара вместе с нагретой жидкостью. Следует дать мотору поработать пару минут в режиме холостого хода, заглушить и открыть капот, дождаться естественного снижения температуры,

Внимание! Использование холодной воды для быстрого охлаждения не рекомендовано из-за большой вероятности коробления деталей!

Меры профилактики

Снизить риск перегрева позволит регулярное обслуживание автомобиля в сервисе с заменой охлаждающей жидкости в соответствии с регламентом. Необходима периодическая (ежегодно или раз в пару лет) проверка состояния радиаторов, при сильном загрязнении следует промыть соты. Наличие повреждений на шлангах системы охлаждения, появление шума от помпы, небольшая течь антифриза – все эти неисправности следует устранять на начальной стадии, не дожидаясь перегрева двигателя.

Заключение

Перегрев двигателя практически всегда является следствием недостаточно качественного обслуживания автомобиля. При регулярной замене жидкости и своевременном устранении проблем с системой охлаждения риск перегрева сводится к минимальному уровню.