Расход масла в двигателе: допустимые нормы, причины перерасхода и что делать владельцу

Советы 15.04.26

Угар масла является нормой для любого двигателя внутреннего сгорания. Производители указывают допустимую норму расхода, при превышении которой двигатель требует проверки или ремонта. Важно учесть, что интенсивность угара зависит от множества факторов — качество масла, конструктивные особенности, режимы работы двигателя и т. д.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Причины расхода

В процессе работы двигателя на стенках цилиндров и стержнях клапанов всегда имеется тонкий слой масла. При нормальных зазорах, сохранении подвижности маслосъемного кольца и исправных маслосъемных колпачках клапанов, угар масла крайне невелик. Расход несколько возрастает при работе двигателя на повышенных частотах вращения. Если двигатель оснащен турбиной, то нагнетатель является еще одним узлом, способствующим повышенному расходу масла.

Уход части масла через турбину является нормой – подшипники ротора нормально работают только в условиях стабильного масляного клина между трущимися поверхностями. Часть масла так или иначе уходит с потоком сжатого воздуха в интеркулер, а затем подается во впуск. Оставшееся масло после подшипников уходит по обратной магистрали в систему смазки. При засорении канала или критическом износе подшипников расход масла резко увеличивается.

Большая часть производителей указывает допустимый расход в пределах 500-1000 мл на 1000 км пробега. По факту, угар масла в стандартных условиях эксплуатации редко превышает 20-30 мл на каждые 1000 км пути. При использовании масла, не соответствующего конструкции двигателя по допускам и вязкости, расход может резко возрасти. В результате образования нагара залегают кольца, выходит из строя каталитический конвертер, не исключено зависание клапанов.

Еще одной распространенной причиной падения уровня масла является течь. Масло может уходить через сальники коленчатого вала или по прокладкам. Течь масла почти всегда связана с избыточным давлением картерных газов, что является следствием износа поршневой группы либо неисправности системы вентиляции. Особенно опасна течь масла через лобовой сальник у двигателей, имеющих ременной привод ГРМ. Попавшее на ремень масло резко сокращает ресурс ремня, обрыв которого почти всегда приводит к удару клапанов о поршни.

При работе любого двигателя внутреннего сгорания часть газов прорывается в картер, а затем по системе вентиляции отводится обратно во впуск. В системе вентиляции присутствует маслоотделитель, выход из строя системы фильтрации приводит к забросу взвеси масла во впуск. В результате увеличивается расход масла на угар, что со временем приводит к различным последствиям.

Нормы

Допустимый расход масла указывается производителем автомобиля в инструкции по эксплуатации. Одновременно в документации присутствует информация о периодичности проверки уровня. Наличие датчика не избавляет владельца от необходимости регулярно проверять уровень по щупу. Датчик срабатывает при падении уровня до минимума, что уже может повлиять на ресурс двигателя.

Что касается нормальных значений, то для ряда спортивных высокофорсированных двигателей расход масла может доходить до 1500 мл на 1000 км пробега. Для прочих двигателей расход масла не должен превышать 500-1000 мл на 1000 км. Многие владельцы вообще не замечают расход – угар масла между ТО не превышает 200-250 мл.

Признаки расхода масла

Основными признаками расхода масла являются:

падение уровня по щупу;
появление на двигателе следов обильной течи, часть масла может оставаться на дороге после стоянки;
появление характерного сизого выхлопа с образованием маслянистых отложений на внутренней поверхности выхлопной трубы — дымление может быть сразу после пуска холодного двигателя, что уже является признаком износа двигателя;
появление обильного дыма через систему вентиляции – для проверки достаточно снять крышку маслоналивной горловины;
появление влажного маслянистого нагара темного цвета на свечах, причем проблема может наблюдаться в одном или нескольких цилиндрах.

Нередко владельцы отмечают падение уровня масла без явных признаков утечки. Жидкость может уходить через плохо затянутую сливную пробку или поврежденное кольцо пробки. Капли масла будут скапливаться на защите силового агрегата и удерживаться попадающей либо скопившейся на внутренней части листа грязью.

Способы снижения расхода

При исправном двигателе снизить расход масла можно только одним способом – стремлением к аккуратному стилю вождения и отказом от раскрутки коленчатого вала до высоких оборотов. Если угар происходит из-за масла, то достаточно перейти на другого производителя, соответствующего по вязкости и допускам для конкретной модели двигателя.

Угар масла из-за закоксовки поршневых колец можно снизить за счет добавки в масло специальной присадки, растворяющей отложения. При сильном загрязнении придется разбирать двигатель и вычищать кокс механическим путем. Одновременно есть смысл проверить маслосъемные колпачки, изготовленные из резины. Материал из-за высоких температур и воздействия нефтепродуктов теряет эластичность, что приводит к утрате работоспособности.

При появлении обильной течи через сальники необходимо проверить состояние системы вентиляции картерных газов. Если система исправна, то придется менять сальники и прокладки. На ряде двигателей просто невозможно добиться полной герметичности крышек, небольшие следы масла в этом случае придется считать нормой. С другой стороны, через небольшие щели из системы смазки уходит очень мало масла, такой потерей можно пренебречь.

Основным признаком угара масла является появление сизого дыма в выхлопе, сопровождаемого ухудшением характеристик двигателя. Также масло может уходить через сальники из-за избыточно давления картерных газов, выбрасываться через турбину либо вытекать через плохо затянутую сливную пробку. Любой расход масла можно заметить при регулярной (через 500-1000 км) проверке уровня щупом, нередко используемый датчик уровня почти всегда срабатывает только при сильном падении количества масла в картере.