Стук в подвеске – как найти источник и сколько стоит устранение поломки

Советы 21.06.26

Компоненты подвески автомобиля можно отнести к расходным деталям, поскольку ходовая часть в процессе эксплуатации постоянно испытывает повышенные нагрузки и изнашивается. Самый надежный способ поиска проблем – диагностика в сервисе, при самостоятельной проверке и отсутствии опыта можно упустить важные моменты или приговорить к замене вполне исправные детали.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Назначение

При движении любого автомобиля кузов совершает движения в нескольких направлениях. Помимо поступательного перемещения относительно дороги, есть колебания вокруг продольной и поперечной оси. Движения имеют переменную амплитуду и частоту, значения зависят от множества факторов. Благодаря наличию подвески происходит гашение колебаний за счет сил трения, что повышает уровень комфорта при движении.

Элементы подвески разделяются на две большие группы:

подрессоренные или соединенные с кузовом автомобиля;
неподрессоренные, к каковым относятся ступицы с тормозными механизмами, приводные валы и колеса в сборе.

Неподрессоренные детали оказывают влияние на работу подвески, поэтому разработчики стремятся максимально снизить вес компонентов. Уменьшение массы достигается за счет перехода на материалы с небольшой удельной массой (легкие сплавы или композиты) а также за счет уменьшения габаритов деталей без ущерба прочностным характеристикам.

Конструкция

Большинство легковых автомобилей оснащено рычажной независимой подвеской передних колес. Сзади встречается торсионная полунезависимая балка (используется на машинах бюджетного класса) либо многорычажная схема, обеспечивающая улучшенную управляемость и позволяющая реализовать привод на задние колеса. В состав подвески входят гидравлические телескопические амортизаторы, дополненные пружинами с нелинейной жесткостью. Также почти всегда предусматривается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками.

Рычаги подвески изготовлены из стали, на части машин используются алюминиевые рычаги. В конструкцию рычагов входят резинометаллические шарниры, гасящие вибрации и позволяющие сохранять точное положение рычага относительно кузова с сохранением возможности изменения ориентации в пространстве. В передней подвеске имеются шаровые опоры, благодаря которым есть возможность поворота управляемых колес в сборе со ступицей. В наиболее распространенной схеме передней подвески применяются стойки МакФерсон с опорным подшипником на кузове.

На части легковых автомобилей и кроссоверов используются пневмобаллоны, позволяющие менять значение дорожного просвета и регулировать жесткость подвески в зависимости от условий эксплуатации. Коммерческий транспорт оснащается несколько измененной подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. Вместо пружин используются малолистовые рессоры, может использоваться зависимая подвеска с передней балкой или мостом (в случае полного привода). Сзади ставится торсионная балка или мост – все зависит от модели автомобиля.

Признаки износа

Основным признаком износа деталей подвески является появление постороннего звука при переезде неровностей. Также не исключен неравномерный износ шин, поскольку износ подвески может нарушить углы установки колес. Нередко отмечается ухудшение поведения автомобиля, который раскачивается на неровностях дороги и становится неустойчивым при прохождении поворотов или при движении по прямой. Важно понимать простую вещь – неисправная подвеска не всегда издает стук, понять наличие проблем позволит только регулярная диагностика ходовой части. Работы можно проводить самостоятельно, а при отсутствии навыков ремонта машины и гаража со смотровой ямой диагностику целесообразно осуществить в сервисе.

Раскачка стоящего автомобиля

Простейший способ диагностики предусматривает раскачку автомобиля, стоящего на ровной площадке на стояночном тормозе. Методика позволяет обнаружить наличие скрипов в подвеске, а также косвенно определить неисправность амортизаторов, которые при износе плохо гасят раскачку кузова. Способ диагностики весьма условный, поскольку сымитировать руками раскачку кузова, соответствующую движению по плохой дороге, невозможно. Амортизаторы могут нормально отрабатывать при небольшой амплитуде раскачки и создавать проблемы при реальной эксплуатации.

Раскачка стоящего автомобиля имеет право на жизнь как первичный, быстрый и кустарный способ диагностики ходовой части. Нужно понимать, что диагностика раскачкой эффективна для простых подвесок, достоверно проверить многорычажную конструкцию по такой методике не получится – такая подвеска даст кузову качнуться примерно 1,5 раза при полностью вытекших амортизаторах. Причиной является как раз большое количество рычагов, сайлентблоки которых гасят колебания и создают эффект исправности подвески.

Для проверки необходимо:

Раскачать кузов при помощи усилия рук и массы тела, пытаясь поймать амплитуду раскачки. После раскачки кузова необходимо резко прожать кузов к земле и отпустить – важно поймать этот момент. При полностью исправной подвеске автомобиль сделает не более 1,5 качков без приложения внешнего усилия – после снятия нагрузки руками кузов вернется в верхнее положение и уйдет вниз на примерно 50% хода подвески. При наличии проблем с амортизаторами раскачка будет гаситься дольше.
Прислушаться к посторонним звукам – стук при движении кузова вверх говорит о возможных проблема с одним из амортизаторов. Если прослушивается стук при смещении кузова вниз, то необходима детальная проверка сайлентблоков и пружин. Исправная подвеска быстро гасит колебания, при вытекшем амортизаторе кузов будет раскачиваться с медленно гаснущей амплитудой.

По результатам диагностики раскачкой есть смысл осмотреть подвеску и убедиться в наличии неисправностей. Вышедший из строя амортизатор в большинстве случаев будет покрыт маслом, которое вытекает из внутренних камер через изношенные уплотнения. Не исключено отсутствие потеков – дефект может быть скрытым. Важно осмотреть пружины подвески, от которых отламывается часть витка. Иногда увидеть место поломки сложно – пруток пружины ломается в опорной чашке.

Проверка в движении

Проверка на ходу дает более полноценную информацию о проблемах с подвеской, которая работает в штатном режиме. При этом возникают сложности с идентификацией источников посторонних звуков, особенно при отсутствии опыта диагностики ходовой части. В качестве примера можно рассмотреть лопнувшую пружину, которая будет издавать легкий звон. Понять место появления звука сложно – проверка автомобиля на ходу должна предварять диагностику подвески на подъемнике.

Для стандартной проверки подвески в движении необходимо разогнаться примерно до 40 км/ч на дороге с небольшими неровностями покрытия и прослушать шум от подвески. Если доносится глухой стук из передней части подвески в момент наезда на неровность, то причиной является изношенная шаровая опора. Металлический лязг говорит о возможных проблемах с опорой амортизатора либо стойки стабилизатора. Скрип со стороны передней или задней подвески указывает на повреждение сайлентблоков. Для дополнительной проверки можно пролить шарниры водой и выполнить повторную поездку – с большой долей вероятности скрип пропадет или станет тише.

При диагностике и в процессе эксплуатации автомобиля важно оценивать изменение поведения. При легком износе резинометаллических шарниров появляется скрип при работе подвески. По мере увеличения износа нарушается положение рычагов относительно кузова, что неминуемо сказывается на управляемости автомобиля. При движении по прямой машину будет уводить в стороны и потребуется постоянная корректировка траектории рулем. Если наблюдается сильная раскачка кузова на неровностях, то однозначно есть проблемы с амортизаторами, утратившими свои характеристики из-за течи масла или внутренних неисправностей.

Осмотр без подъемника

Обнаружить ряд дефектов деталей подвески можно без использования подъемника. При вывернутых передних колесах появляется возможность осмотра пыльников приводных валов. При определенном старании можно увидеть чехлы шаровых опор и рулевых тяг. Через арки отлично просматриваются амортизаторы – следы масла на корпусах говорят о начавшемся износе. Причем потеки масла не всегда говорят о выходе амортизатора из строя, а сухой снаружи амортизатор далеко не всегда абсолютно исправен. В любом случае – кустарные способы диагностики ходовой части имеют невысокую точность, для доскональной проверки необходим визит в сервис.

Проверка в сервисе

Для полноценной проверки ходовой части автомобиль загоняют на подъемник или ставят в бокс со смотровой ямой. Затем последовательно осматривают подвеску каждого колеса и составляют дефектную ведомость. Для проверки стоек стабилизатора достаточно взяться рукой за стойку и с усилием качнуть вверх и вниз. При наличии люфта в шаровом шарнире (а именно он является источником неприятного стука) будет ощущаться легкое смещение стойки относительно креплений. Стабилизатор крепится в резиновых опорах, при износе которых появляется люфт штанги. На автомобилях с большими пробегами не исключена выработка самой металлической штанги стабилизатора от постоянного контакта с резиновой втулкой и попадания в место стыка воды с песком.

Резинометаллические шарниры проверяют с помощью лопатки – при износе сайлентблока резиновая часть начинает отходить от металлической обоймы. Состояние шаровой опоры проверяют покачиванием колеса – причиной износа пальца является грязь, попавшая в шарнир из-за порванного пыльника. Для проверки колесо обязательно вывешивают и прикладывают усилие к нижней части. При наличии люфта в шаровой опоре будет слышен глухой стук, громкость которого зависит от состояния опоры. Кроме того, рукой будет чувствоваться небольшое смещение колеса со ступицей из-за зазора в шаровой опоре.

При осмотре подвески желательно оценить состояние приводных валов – даже легкий надрыв на пыльнике приводит к проникновению воды с грязью в шарнир с последующим вымыванием смазки и ускоренным износом. При обнаружении повреждения чехла есть шанс продлить жизнь приводу, хотя в большинстве случаев даже кратковременный контакт шарнира с грязной водой приводит к критическому износу.

Если на автомобиле используется трансмиссия с приводом на задние колеса, то желательно проверить состояние вала. Вал может иметь карданное сочленение, на многих автомобилях вместо сложного карданного узла применяется закрытый пыльником шарнир. При проверке вала убеждаются в отсутствии люфтов в шарнире, также проверяют состояние опорного подшипника (при наличии). Отрыв подшипника качения от резиновой обоймы приводит к появлению стука и вибрации на ходу.

Нередко для доскональной проверки подвески в сервисе используют комбинированный способ – один человек находится под автомобилем, а второй раскачивает кузов. Методика позволяет обнаружить источники скрипов либо найти дефекты, скрытые при нейтральном положении рычагов подвески. Точность диагностики зависит от квалификации мастера, по этой причине проверка ходовой части должна проводиться в мастерской с хорошей репутацией у владельцев автомобилей.

Проверка на стенде

В крупных сервисах встречаются специальные стенды, позволяющие проверить работу подвески. Оборудование позволяет имитировать движение по неровной дороге, хотя и с рядом допущений. На подвеску ставятся датчики, которые получают данные и сравнивают их с эталонными значениями для конкретной модели. При этом показания вибрационного стенда сильно зависят от давления в шинах и небольших дефектов сайлентблоков и рычагов. Точность проверки зависит от наличия информации о заводских параметрах подвески в компьютере, управляющем работой оборудования. В большинстве случаев вибрационный стенд является неплохим способом дополнительной диагностики, основную массу проблем придется искать опытному специалисту при осмотре ходовой части автомобиля.

Дополнительные проблемы

Если на автомобиле используются листовые рессоры, то их необходимо очистить от грязи и внимательно осмотреть торцы листов. Как правило, при избыточной нагрузке или по причине усталости металла ломается один или несколько листов, расположенных глубоко в пакете. Ставить целиком новую рессору не имеет смысла, следует заменить только лопнувшие листы. Рессора при регулярной эксплуатации автомобиля с перегрузкой может просесть и частично утратить свои характеристики – в этом случае требуется установка новой рессоры с последующим контролем нагрузки. При перевозке избыточного веса новая рессора быстро выйдет из строя - просядет либо начнут лопаться листы, впоследствии не исключено появление трещин на кронштейнах, раме или силовых лонжеронах кузова (зависит от конструкции автомобиля).

Ремонт

Устранить проблемы с ходовой частью можно только одним способом – заменой изношенных деталей. Ряд компонентов необходимо менять парой – например, пружины и амортизаторы. Если оставить старую пружину или амортизатор, то характеристики элементов подвески будут отличаться по левому и правому колесу на одной оси. Стойки стабилизатора также желательно менять парой – износ с одной стороны практически никогда не встречается. Сайлентблоки и шаровые опоры меняют по мере износа, хотя при разборке подвески желательно обновить все резинометаллические шарниры.

Важно использовать качественные комплектующие, подобранные с учетом модели и марки автомобиля. Иногда на машины устанавливают пружины с увеличенной жесткостью или применяют проставки под штатные пружины. Целью является увеличение клиренса и грузоподъемности в ущерб управляемости. Небольшое (на 10-20 мм) увеличение клиренса не слишком сказывается на поведении автомобиля на дороге, хотя при эксплуатации машины после ремонта нужно быть внимательным. Поведение автомобиля изменится, особенно при прохождении поворотов или при движении с высокой скоростью.

Замена ряда деталей требует использования специального оборудования, которое не всегда имеется под рукой. В качестве примера можно рассмотреть ремонт передней стойки МакФерсон – для разборки необходимо аккуратно сжать пружину винтовым зажимом. Другая ситуация – для выемки резинометаллических шарниров из рычагов и обратной установки необходим пресс и набор оправок. Шаровые опоры на ряде автомобилей вкручены в рычаг – для отворачивания и обратной установки необходим ключ соответствующего размера.

После замены сайлентблоков, пружин или рулевых наконечников (а также развальных рычагов в задней подвеске) необходима проверка углов установки колес. Нередко при ремонте в гараже или мелком сервисе на креплениях наносят метки либо регулируют новые тяги по длине по результатам замера старых. Важно понимать, что такая методика не дает высокой точности и может использоваться как временное решение. После ремонта обязателен визит в сервис для проверки и корректировки углов установки колес.

Заключение

Скрип или стук в ходовой части указывает на наличие проблем, требующих скорейшего устранения. При регулярной диагностике подвески в условиях сервиса большинство неисправностей обнаруживается на ранней стадии, что способствует сокращению издержек на ремонт. Что касается расходов на ремонт, то единого ценника нет – сумма зависит от модели автомобиля, количества неисправных деталей и производителя запчастей.