Цепь или ремень ГРМ: что надёжнее и как не пропустить замену

Советы 15.04.26

Для привода газораспределительного механизма чаще всего используется цепь, зубчатый ремень встречается реже. Ресурс ремня практически всегда меньше цепи, при этом цепной привод тяжелее и шумнее. Замену ремня или цепи необходимо проводить в соответствии с регламентом либо при обнаружении явных проблем – тот же ремень быстро разрушается при попадании масла.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Разновидности

Существует несколько способов привода распределительных валов:

шестернями — схема была популярна для двигателей с нижним расположением распределительного вала (при этом многие производители все равно применяли цепь, отказываясь от шестеренной гитары);
шестернями и валами — схема использовалась для привода верхних распределительных валов, чаще всего встречалась на авиационных двигателях, требующих повышенной надежности;
цепью — в приводе ГРМ может использоваться несколько цепей (масляный насос вращается от отдельной цепи либо имеет прямой привод от носка коленчатого вала);
зубчатым ремнем — в приводе могут использоваться несколько ремней для сокращения общей длины и длины ветвей.

Современные автомобили чаще всего оснащаются цепными двигателями. Еще 10-15 лет назад ременная схема теснила цепь, но затем ситуация изменилась. Привод шестернями остался в прошлом, подобная схема использовалась в 50-60-х гг. прошлого века. Привод валами и шестернями изредка встречается на мотоциклетных двигателях, работающих на высоких оборотах.

Цепь

Цепной привод отличается большей металлоемкостью и требует использования гидравлического натяжителя. Использовавшиеся вплоть до конца 80-х гг. прошлого века многорядные цепи затем были вытеснены легкими однорядными. Причиной стало стремление снизить вес и габариты двигателя, размеры особенно критичны при поперечной компоновке силового агрегата. Узкая цепь имеет меньший ресурс и отличается повышенной шумностью, несмотря на работу в условиях постоянной смазки.

Ресурс цепи зависит от двигателя – нередко обслуживание требуется только через 300-350 тыс. км. Безусловно, есть примеры и слишком ослабленных цепей, которые с трудом выдерживают 100-150 тыс. км. Вероятность обрыва цепи крайне низка, хотя при сильном удлинении и выходе штока ограничителя на максимальный вылет возникает риск перескока звеньев на 1-2 зуба. В результате нарушения фаз газораспределения возможен удар поршнями о тарелки клапанов.

Ремень

Ременной привод ГРМ стал набирать популярность ближе к концу 70-х гг. прошлого века. Ремень в классическом понимании работает без смазки и закрыт легким пластиковым кожухом. Для натяжения используется автоматический ролик, от ремня нередко реализуется привод помпы системы охлаждения. Конструкция обеспечивает снижение веса и габаритов двигателя, а также имеет низкий уровень шума при работе. На заре появления ременных двигателей в поршнях делали выемки для тарелок клапанов, от которых впоследствии отказались.

Ресурс ремня зависит от производителя двигателя. Большинство бюджетных решений рассчитано на замену ремня с роликом и помпой через 50-90 тыс. км. Встречаются конструкции с увеличенной до 120 тыс. км и более долговечностью ремня и смежных деталей. На ряде моторов ременной привод вращает только распределительные валы, привод помпы осуществляется иным способом, что снижает нагрузку на ремень. При износе ремень рвется или срезаются несколько зубьев, что с высокой долей вероятности приводит к контакту клапанов и поршней. Исключением будут сравнительно редкие двигатели с поршнями, на которых имеются выемки под тарелки клапанов.

Преимущества и недостатки ремня

Ремень ГРМ представляет собой многослойную ленту с армирующей основой и зубьями, имеющими сложный профиль. Внешняя часть зубьев покрыта слоем материала, снижающего трение. В конструкции привода помимо натяжного ролика имеются направляющие ролики, хотя общий вес ременного привода ниже цепного. Преимуществом схемы является простота замены – привод закрыт легкими щитками (хотя на части автомобилей при обслуживании требуется снятие опоры двигателя).

Ремень подлежит замене по пробегу или сроку годности, конструкция щитков позволяет быстро оценить состояние ремня. Внезапная течь масла через сальник по причине выхода из строя системы вентиляции картера быстро выводит ремень из строя. Нельзя исключать и повреждение ремня пылью, которая проникает через негерметичный кожух (на части двигателей такой риск исключен за счет использования герметичной крышки).

Преимущества и недостатки цепи

Цепной привод закрыт герметичной крышкой и работает с подачей масла. Конструкция позволяет использовать регуляторы фаз со сниженными требованиями к герметичности – утечка масла никак не влияет на цепь. Срок службы цепи зависит от множества факторов, по мере удлинения появляется характерный шум. Растяжение цепи нередко определяется по результатам компьютерной диагностики, показывающей расхождение положения валов относительно требуемого значения.

При критическом расхождении фиксируются ошибки, возможно включение лампы Check Engine в щитке приборов. Основной проблемой цепного привода является сложность замены, у ряда двигателей цепь расположена со стороны маховика – для замены придется снимать коробку передач. Визуальный контроль состояния цепи невозможен, хотя зрительно понять износ звеньев очень сложно – удлинение старой цепи хорошо видно при сравнении снятой и новой детали. При обсаживании вместе с цепью иногда требуется замена шестерен коленчатого и распределительных валов, что дополнительно увеличивает затраты на содержание автомобиля.

Заключение

В современных реалиях покупатель зачастую лишен возможности выбрать двигатель по типу привода ГРМ. Покупая подержанный автомобиль с ременным приводом ГРМ можно легко проверить состояние ремня. С цепью ситуация сложнее – определить износ по звуку работы достаточно сложно. В любом случае – обладание подержанным автомобилем предусматривает вложение денег в обслуживание агрегатов.