Турбированный двигатель с пробегом: на что смотреть при покупке и как продлить ресурс турбины

Типовая система наддува включает в себя турбину с приводом от потока отработавших газов. В турбине предусматривается регулятор давления и клапан для сброса сжатого воздуха. Практически каждая система наддува оборудована радиатором для охлаждения сжатого воздуха перед подачей в цилиндры. Ротор турбины вращается на подшипниках, требующих подачи масла под давлением. В конструкции современных двигателей с турбиной имеется электрическая помпа, позволяющая сохранить циркуляцию антифриза после остановки двигателя для охлаждения турбины.

Большинство двигателей с турбиной оснащено системой прямого впрыска бензина в цилиндры. Такие моторы имеют особенность – в процессе эксплуатации во впускном коллекторе и каналах в головке оседает нагар. Двигатели с непосредственным впрыском не страдают такой «болезнью» - частицы бензина в потоке всасываемого воздуха эффективно смывают нагар. При покупке машины с двигателем с турбиной и прямым впрыском нужно уточнить у предыдущего владельца – производилась ли чистка коллектора, на каком пробеге и есть подтверждение процедуры или нет. В противном случае эти работы придется выполнять новому собственнику.

Косвенным признаком отношения владельца к автомобилю и двигателю является внешний вида масла. Даже если перед продажей было проведено обслуживание, то скрыть следы длительных пробегов без замены масла сложно. Достаточно отвернуть пробку маслоналивной горловины и оценить состояние двигателя внутри – большое количество отложений говорит о редкой замене масла.

Визуально понять состояние турбины очень сложно, хотя и есть несколько признаков потенциальных проблем. Чаще всего об износе говорят потеки масла вокруг турбины. Снимать патрубки и пробовать качать ротор пальцами не имеет смысла. Во-первых, в подшипниках есть зазор, а во-вторых, определить соответствие зазора нормативам при покачивании рукой не получится. Единственное, что можно понять при такой проверке – наличие контакта колеса о корпус, который появляется при критическом износе подшипников.

Гораздо актуальнее проверка турбины при пуске холодного двигателя (в идеале – после ночной стоянки). При старте холодной изношенной турбины проявятся практически все проблемы, свист или скрежет указывает на разбитые подшипники и контакт лопастей о корпус. Рассматривать дальше или нет такой автомобиль – решать только покупателю, но наглядная демонстрация состояния турбины будет хорошим поводом для торга.

Перед покупкой подержанного автомобиля с двигателем, оснащенным турбиной, всегда нужно выполнить пробную поездку. Самой частой проблемой является хорошо слышный свист, который говорит о наличии щелей в магистрали подачи воздуха от турбины. Причиной может быть усталость материала патрубков или неправильно застегнутый фиксатор. Гораздо хуже звук от контакта колеса о корпус турбины, который указывает на необходимость капитального ремонта.

Оценить динамику разгона при пробной поездке сложно, поскольку надо знать возможности машины с исправной турбиной. Маловероятно, что продавец разрешит снимать патрубки с интеркулера для проверки количества масла в теплообменнике. Ориентироваться на дымность выхлопа есть смысл только при наличии явных проблем с двигателем. В остальных случаях даже при немного подношенной турбине выхлоп не будет иметь примесей сизого дыма от горелого масла.

При тестовой поездке важно обратить внимание на реакцию двигателя на нажатие на педаль газа. Если при резком открытии дросселя двигатель ведет себя вяло или есть провалы при разгоне, то турбина имеет явные проблемы. Важно адекватно оценивать характеристики двигателя и не ждать отменной динамики от агрегата объемом 1-1,2 л. Другое дело, если проверяется машина с бензиновым двигателем с турбиной объемом 2 л и более – в этом случае разгон до 100 км/ч составит примерно 7-8 секунд и будет очень динамичным.

Оптимальным решением будет проверка автомобиля в крупном СТО. Желательно выбирать сервис, специализирующийся на обслуживании автомобилей той же марки, что и рассматриваемая к покупке машина. Опытный мастер обратит внимание на мелкие детали, при диагностике будут считаны активные и архивные ошибки. Кроме того, на ряде автомобилей при детальной компьютерной диагностике нередко удается узнать истинный пробег, значительно отличающийся от показаний одометра. Лучше потратиться на проверку в сервисе, чем вложить в разы большую сумму в ремонт купленного проблемного автомобиля.

Любой двигатель с турбиной требователен к качеству моторного масла, которое нужно менять по отработанным часам или через 5-8 тыс. км (в зависимости от модели двигателя и условий эксплуатации). Указанные производителями интервалы 10-15 тыс. км реальны только при преимущественно трассовой эксплуатации автомобиля.

Если двигатель не оснащен электрической помпой для охлаждения турбины, то после поездки нужно дать мотору поработать несколько минут на холостом ходу. В противном случае масло на раскаленной оси турбины превратится в кокс. Электрический насос сохраняет подачу антифриза после остановки двигателя, равномерно охлаждая турбину. Через несколько минут работы насос автоматически отключается.

Ресурс современного двигателя с турбиной практически не отличается от долговечности атмосферного мотора. При этом двигатель с турбиной требователен к качеству обслуживания и топлива, хотя многие китайские производители и допускают работу на бензине сорта А-92. Ресурс турбины зависит от качества материалов и регулярности обслуживания, никаких иных способов увеличения долговечности нет.