Загорелся Check Engine – причины, диагностика и можно ли ехать дальше

Советы 10.06.26

Контрольная лампа Check Engine появилась вместе с системами впрыска топлива с электронным управлением. Включение индикатора указывает на наличие ошибок, которые фиксируются по сигналам от датчиков. Мигание или постоянное включение Check Engine указывает на необходимость проведения диагностики системы управления двигателем с последующим устранением причин ошибок.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общие сведения

Система управления впрыском топлива состоит из контроллера, датчиков и форсунок. Количество датчиков зависит от модели и года выпуска двигателя. Датчики определяют частоту вращения коленчатого вала, температуру воздуха на входе в двигатель, контролируют температуру антифриза и положение дроссельной заслонки, определяют момент начала детонации. В состав системы управления входит каталитический конвертер с датчиками концентрации кислорода, по сигналам от которых корректируется подача топлива.

Блок управления после обработки массива данных от датчиков регулирует работу системы подачи топлива и зажигания, а также управляет рядом других устройств. На ряде автомобилей в блок управления встроены дополнительные датчики (например, на двигателях VAG FSI объемом 1,6/2 л в контроллере находится датчик атмосферного давления). Система управления двигателем при включении зажигания находится в режиме постоянной самодиагностики, в случае появления ошибок в щитке приборов срабатывает индикатор Check Engine.

Причины включения

Индикатор Check Engine (выглядит как значок оранжевого цвета в виде силуэта двигателя) указывает лишь на наличие ошибок. Считать ошибки можно при помощи сканера, затем требуется корректно расшифровать коды – на данном этапе неопытные люди могут пойти в неправильном направлении.

Основные причины срабатывания Check Engine в постоянном или мигающем режиме:

низкое качество бензина, что нередко приводит к миганию лампы на стадии прогрева двигателя;
выход из строя свечей или катушек, приводящий к постоянным либо спорадическим пропускам зажигания;
некорректный сигнал от датчика (выходящий за пределы рабочего диапазона либо отсутствующий).

Диагностика

Существует два способа определения ошибок, вызвавших включение Check Engine:

Путем самодиагностики. Подобная проверка была доступна на ряде моделей автомобилей выпуска 90-х гг. прошлого века.
При помощи диагностического оборудования — сканера или адаптера, подключенного к разъему OBD-II.

Для считывания кодов методом самодиагностики достаточно перемкнуть два контакта в колодке OBD-II, а затем включить зажигание. Коды будут транслироваться длинными и короткими вспышками лампы Check Engine с паузой для разделения ошибок (в памяти блока управления может быть несколько кодов). Подобная методика применима к многим моделям из 90-х гг., позднее производители перешли на более продвинутые методы диагностики.

Для считывания ошибок на большинстве автомобилей необходим сканер, при этом на старых машинах может потребоваться специальный переходник. Разъем OBD-II стал стандартным лишь в первые годы XXI века, до этого времени многие автопроизводители использовали диагностические колодки собственного стандарта. Также можно использовать адаптер для OBD-II и смартфон с программой для диагностики, позволяющей считывать ошибки и просматривать дополнительную информацию о работе систем двигателя.

Распространенные поломки

Одной из частых причин включения Check Engine является отсутствие сигнала от датчика, который вышел из строя. Также нельзя исключать обрыв или окисление проводки, что нередко встречается на автомобилях с пробегом. Чаще всего датчики проверяют путем замера сопротивления, хотя такой алгоритм тестирования подходит не для всех датчиков. Состояние проводки определяют тестером и путем осмотра разъема, в который может проникать вода или иная жидкость. При наличии следов коррозии разъем требуется очистить, в ряде случаев целесообразнее установить новый штекер с целым уплотнительным кантом.

Любой датчик рассчитан на передачу сигналов в определенном интервале значений. При выходе сигнала из поля допуска фиксируется ошибка по чрезмерно высокому или низком значению. В такой ситуации необходимо менять датчик. Рекомендуется использовать новые оригинальные детали или запчасти от производителей, являющихся поставщиками на конвейер. Использование дешевых датчиков может стать причиной некорректной работы системы управления.

В качестве примера можно рассмотреть датчики концентрации кислорода, расположенные до и после каталитического конвертера. При выходе из строя одного из датчиков нарушается нормальная работа системы управления с включением лампы Check Engine. Индикатор может работать и в случае выхода из строя нейтрализатора либо его удаления без замены программы управления на версию, не предусматривающую коррекцию смеси по сигналам от датчиков концентрации кислорода (соответствие стандарту Евро-2 или ниже).

Нередко причиной включения Check Engine является неисправность каталитического конвертера, ресурс которого сильно зависит от качества материалов и условий эксплуатации. Керамическая вставка может частично оплавиться, что приведет к уменьшению проходного сечения каналов и ухудшению очистки и отвода отработавших газов. Датчики концентрации кислорода в этом случае будут работать некорректно, что приведет к включению сигнальной лампы.

Наиболее безобидная ситуация – мигание Check Engine сразу после пуска двигателя с отключением через несколько секунд. Подобная ситуация возникает после заправки бензином на АЗС, не слишком беспокоящейся о качестве топлива. В данном случае достаточно дозаправить бак заведомо качественным бензином. С другой стороны, никаких проблем из-за использования старого бензина не будет – система управления автоматически скорректирует угол опережения зажигания для предотвращения детонации. Водитель может обратить внимание на небольшое снижение мощности при одновременном увеличении расхода топлива.

Индикатор Check Engine может показывать недостаточную производительной каталитического конвертера, при этом явных проблем с керамическими сотами при осмотре эндоскопом не обнаруживается. В данной ситуации владельцы автомобилей переводят блок управления на прошивку стандарта Евро-2, предъявляющую сниженные требования к системе очистки выхлопных газов. Другие владельцы меняют датчики концентрации кислорода, которые и являются причиной ошибки из-за потери эффективности работы (проблемы начинаются после 120-150 тыс. км и затрагивают только некоторые марки и модели автомобилей).

Иногда лампа Check Engine включается при движении на высоких оборотах или через 10-15 минут езды при низких/средних частотах вращения коленчатого вала двигателя. Причина может оказаться банальной – поврежденная резиновая прокладка пробки топливного бака. Также не исключен выход из строя первичного датчика концентрации кислорода. Для проверки лямбда-зонда используют мультиметр, переключенный в режим измерителя сопротивления. Перед началом теста необходимо выяснить сопротивление исправного датчика, если замер покажет несоответствие заводским нормам, то лямбда-зонд подлежит замене.

Причиной Check Engine может стать неисправный расходомер воздуха, необходимый для корректной подачи топлива. Датчик определяет вес поступившего в двигатель воздуха, при этом появление повреждений в патрубках после расходомера приводит к затягиванию во впуск не учтенного и не прошедшего через фильтр воздуха. Ошибочные сигналы от расходомера приводят к некорректному составу смеси, которая будет слишком богатой либо обедненной. Чистка датчика массового расхода воздуха не всегда эффективна, нередко приходится ставить новый расходомер.

При неисправности расходомера можно продолжить эксплуатацию автомобиля – блок управления будет регулировать состав смеси по усредненным данным о расходе воздуха. Вполне естественно, что такие данные не всегда соответствуют реальным условиям работы двигателя, что ведет к перерасходу топлива. В дальнейшем нельзя исключать перегрев каталитического конвертера, который не рассчитан на дожигание остатков рабочей смеси, выброшенной из цилиндров.

Зажигание

Система зажигания двигателя с распределенным впрыском топлива оснащается единой катушкой или отдельными катушками для каждой свечи. В случае неисправности катушки (пробой корпуса) или избыточного зазора между электродами свечи начинаются пропуски зажигания. Причем проблема нередко возникает в достаточно узком диапазоне оборотов или при определенной нагрузке на двигатель. При пропусках двигатель теряет тягу, в щитке приборов мигает лампа Check Engine, а блок управления фиксирует ошибку по пропускам зажигания с указанием цилиндра.

Оптимальное решение в данной ситуации – проведение диагностики и замена катушки (в случае с отдельно стоящей катушкой причиной пропусков может стать высоковольтный провод с поврежденной изоляцией). Продолжение эксплуатации приведет к выходу из строя каталитического конвертера из-за перегрева – несгоревшая топливовоздушная смесь будет выбрасываться в нейтрализатор и догорать. Если конвертер выбит, то пропуски зажигания приведут к увеличению расхода топлива при одновременном снижении динамики разгона.

Пропуски зажигания иногда возникают по причине неисправности форсунки, которая подает мало топлива или льет бензин в запертом состоянии. По этой причине не нужно сразу менять катушку, на машинах с пробегом есть смысл проверить производительность форсунок на стенде. Проблемная форсунка будет заметно отличаться по производительности в большую или меньшую стороны. Если промывка форсунки в ультразвуковой ванне не даст результата, то форсунку придется заменить.

Датчики системы ЭСУД

Нередко причиной включения индикации Check Engine являются неисправные датчики системы управления двигателем. При этом работоспособность мотора сохраняется за счет использования блоком управления усредненного рабочего графика. Режим является аварийным, сопровождается снижением мощности и допустимого числа оборотов при одновременном увеличении расхода топлива.

Для выяснения причин неисправности требуется провести диагностику, а затем по коду ошибки определить вышедший из строя датчик. Ремонт датчиков не предусмотрен, неисправный элемент системы ЭСУД необходимо менять. Расположение и количество датчиков, используемых для работы системы управления, зависит от двигателя. На части моторов для замены датчиков приходится снимать часть навесного оборудования или впускной коллектор.

Особые случаи

Индикация Check Engine может появляться и в случае проблем с вариатором, в такой ситуации нередко оказываются владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками Jatco. Помимо Check Engine в щитке приборов включаются лампы отключения ESP и движения по скользкой дороге. Одновременно включается ограничение возможностей коробки, автомобиль разгоняется до 40 км/ч (типовой аварийный режим для вариаторов Jatco). На начальной стадии ошибки удается убрать путем остановки машины, глушения и повторного запуска двигателя.

Если владелец автомобиля не реагирует на повторяющуюся проблему с включением Check Engine и дополнительных ламп, то через некоторое время появляются рывки при работе вариатора из-за проскальзывания ремня. При проведении диагностики обнаруживаются ошибки по вариатору. В этой ситуации простой земной масла и ремня уже не обойтись, требуется капитальный ремонт вариатора и гидроблока, который будет поврежден стружкой. Если лампы продолжают включаться, никаких изменений в поведении вариатора и ошибок по вариатору нет, то нужно проверять состояние разъемов блока управления и датчиков на педалях.

Иногда встречается информация о включении Check Engine при недостаточном уровне масла. По факту при низком уровне срабатывает другой индикатор Check Engine Oil Level – замер осуществляется датчиком, при недостаточном уровне ошибка не фиксируется. В случае включения такой индикации рекомендуется остановиться, заглушить двигатель и через некоторое время проверить уровень щупом. Не исключено, что тревога окажется ложной по причине неисправного датчика. Если уровень масла упал, то необходимо выяснять причину – помимо течи через сальник или сливную пробку в поддоне нельзя исключать угар масла из-за изношенной поршневой группы или маслосъемных колпачков клапанов.

Индикация Check Engine возможна при неисправности датчика температуры двигателя, сигналы от которого необходимы системе управления для корректировки состава смеси. Кроем того, при неисправном или некорректно работающем датчике водитель получает недостоверную информацию о температуре двигателя. В результате можно упустить момент перегрева, что приведет к дорогостоящему ремонту. Датчик температуры иногда находится в труднодоступном месте, для его замены потребуется снятие большей части обвеса двигателя.

В дроссельном модуле имеются датчики, определяющие положение заслонки. В случае неисправности или отказа датчиков фиксируются ошибки и двигатель переходит в режим аварийной работы. Как правило, датчики на рынок запчастей не поставляются, владельцу придется покупать новый модуль или искать исправный дроссель на разборке. Лампа Check Engine включается и в случае отказа форсунки впрыска топлива, что случается достаточно редко.

Удаление ошибок

Для удаления ошибок многие владельцы пытаются отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля. Подобная процедура была эффективной на некоторых машинах выпуска до начала XXI века, затем производители повсеместно перешли на использование блоков управления с энергонезависимой памятью. Отключение питания даже на недели или месяцы никак не повлияет на информацию в памяти, произойдет лишь сброс некоторых программируемых настроек, не влияющих на работу двигателя.

Если считывание ошибок проводится при помощи адаптера OBD-II и сопряженного смартфона, то владельцы нередко удаляют обнаруженные коды. Целесообразность такой процедуры под вопросом и имеет смысл лишь при случайной фиксации ошибок, которые переходят в статус архивных и не влияют на работоспособность двигателя, а также не являются причиной включения индикации Check Engine.

Стертые архивные ошибки могут создать сложности при последующей диагностике в сервисе – по старым кодам диагност может получить дополнительную информацию. Активную ошибку удалять не имеет смысла – при наличии неисправности код будет зафиксирован заново после пуска двигателя или начала движения. Кроме того, компьютерная диагностика ряда двигателей позволяет найти потенциальные проблемы, которые еще не стали явными для водителя.

В качестве примера можно рассмотреть цепной привод распределительных валов. Со временем цепь вытягивается, что компенсируется натяжителем до определенного момента. При полном выходе штока натяжителя растяжение цепи приводит к небольшому искажению фаз газораспределения, что можно понять в ходе диагностики. Если владелец отказывается от замены цепи, то через некоторое время возможен перескок слабо натянутой цепи по шестерням. В итоге происходит соударение тарелок клапанов с поршнями, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта двигателя.

Check Engine и дизель

Система самодиагностики с фиксацией кодов ошибок и включением индикатора Check Engine имеется и на дизельных двигателях. При активации лампы двигатель практически всегда переходит в режим ограничения мощности, что делает дальнейшую эксплуатацию сложной. Также возможно отключение ряда дополнительных функций – круиз-контроля, системы автоматического старт-стопа и т.д. Симптомы в целом идентичны бензиновым двигателям, дизель отличается в основном системой питания и отсутствием свечей зажигания с катушками.

Понять причину появления Check Engine поможет компьютерная диагностика, искать поломку путем осмотра двигателя не имеет смысла. В качестве примера можно рассмотреть недостаточное давление воздуха. Дизели практически всегда оснащены наддувом, при повреждении системы управления актуатором в память блока управления записывается ошибка по управлению турбокомпрессором. На ряде дизельных двигателей управление вакуумное и трубка соскакивает со штуцера от вибрации, неизбежной при работе дизеля.

Возможны и другие причины срабатывания индикатора Check Engine. На ряде автомобилей японского производства используется выносной датчик давления наддува, расположенный на моторном щите. К датчику проложена тонкая трубка, которая со временем слетает или трескается. Установка трубки на место не всегда приводит к отключению Check Engine – причиной является неплотная посадка шланга на штуцере. После установки дополнительного хомута проблема исчезает.

Возможность эксплуатации автомобиля с Check Engine

При включении или постоянном мигании Check Engine эксплуатация автомобиля, находящегося на гарантийном обслуживании, нежелательна. Целесообразно остановиться в безопасном месте и вывезти машину к дилеру на эвакуаторе. В данном случае будет больше шансов на ремонт по гарантии даже в случае механических проблем с двигателем. Подобное требование имеется у большинства производителей и внесено в инструкцию по эксплуатации.

Решение о возможности дальнейшего движения на постгарантийном автомобиле с включенной лампой Check Engine принимает водитель на свой страх и риск. Если включение индикатора не сопровождается посторонними звуками, сильным падением мощности или периодическими остановками, то можно продолжить движение с небольшой (60-80 км/ч) скоростью. Даже в этой ситуации рекомендуется минимизировать время работы двигателя в аварийном режиме.

Длительная эксплуатация автомобиля с работающей лампой Check Engine не всегда приводит к фатальным последствиям. Все зависит от характера ошибки и ее влияния на смесеобразование или работу дополнительных систем двигателя. Отмечены случаи, когда владельцы автомобилей с простыми по конструкции двигателями эксплуатируют машину годами, невзирая на индикацию Check Engine и наличие ошибок.

Заключение

Кратковременное единичное мигание или включение Check Engine не является поводом для беспокойства. Если индикатор срабатывает постоянно, то желательно провести диагностику и считать ошибки, расшифровка которых позволит найти неисправность. Эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим Check Engine может привести к повреждению двигателя или его систем.